Deux roues pi d'la bouette

Une revue de presse c’est un résumé de l’ensemble des essais pertinents d’un produit. Mon texte est pertinent pour toi si c’est un modèle qui t’intéresse mais que t’es pas à l’aise en anglais.

J’essai de choisir des magazines digne de confiance et je choisi les essais les plus pertinents pour toi, afin que tu sache rapidement si c’est LE vélo que tu recherche.

Je vais commencer par faire le tour de ce qu’il y a de nouveau sur l’Alpine Trail, je vais comparer sa géométrie avec ses semblables, je vais te décrire comment il grimpe et comment il descend et, enfin, je vais regarder avec toi qu’est-ce que tu obtiens pour ton argent avec un Marin Alpine Trail.

Le nouveau

C’est normalement la section ou je parle des changements mais le Alpine Trail est un tout nouveau modèle.

Je vais plutôt t’expliquer pourquoi j’ai choisi de te jaser d’un modèle relativement inconnu.

C’est simple, je pense que c’est une des meilleures options pour le commun des mortels à la recherche d’un gros bike pour trasher du stock épeurant.

Parce que c’est ben l’fun fantasmer sur un Yeti mais, réalistement, peu d’entre-nous peuvent dépenser 10 000$ sur un vélo de montagne.

D’un autre côté Marin t’offre un bike prêt à rider, pi rider dans le tapis, pour 3 550$.

La recette est pourtant pas compliqué.

Une bonne géométrie (parce que ca coûte pas plus cher) mélangée avec des pièces qui priorisent la performance et la durabilité avant le poids ou la renommé. 

Pourtant, je peux compter sur les doigts d’une main les bikes qui y arrive …

La géométrie

L’Alpine Trail c’est un 29er avec 150mm de débattement avec un fourche de 160mm.

Autrement dit, juste assez pour avoir du fun.

En terme de géométrie on y va comme ca:

-Angle de fourche: 65 degré
-Angle de tige de selle: environ 76 degré
-Chainstay: 430mm
-Reach: 440 mm pour un medium et 465 mm pour un large

Autrement dit, juste parfait pour avoir du fun.

Tu va le voir plus bas, Marin te montre que t’a pas besoin de payer une fortune pour avoir un bike qui ride bien.

Parce que c’est d’abord et avant tout la géométrie de ton bike qui détermine ton level de plaisir.

Je termine juste en te disant, comme je vais le faire souvent, fait attention à la charte de grandeur.

Marin fait une job mieux que d’autres marques mais tu peux quand même descendre de 2 pouces les transitions entre les tailles.

C’est toujours ben louche quand un XL ca fait pour 2-3 pouces seulement …

Comment ca monte

Pour qu’un bike grimpe bien, ca prend deux choses:

1 – Un bon angle de tige de selle pour pas faire du mono-cycle tout le long en grimpant.

2 – Une quantité d’anti-squat raisonnable.

Ça adonne bien, ca coûte pas plus cher faire un vélo comme ca!

Le Alpine Trail grimpe donc décemment.

Je vais pas aller plus loin que ca.

Parce que 33lb ca ce cache ben mal et qu’anyway l’objectif d’un enduro est de t’apporter au sommet avec encore plein de gas pour descendre.

C’est tout simplement ce que Marin a décidé de faire.

Personne essaye de te faire à croire que ca va être une fusée.

Juste que tu va te rendre en haut de façon efficiente.

Pi c’est ben correct comme ca.

Au Québec, dans nos trails ben humides, tu va aussi apprécier le pneus Vee qui ont des beaux gros crampons pour mordre dans vase.

Bref, un Alpine Trail ca monte malgré son prix

Comment ca descent

Je vais te faire une confidence.

J’ai toujours préféré les bikes en aluminium.

Je trouve juste que ca descend mieux.

C’est parce le poids du cadre calme le vélo et laisse les suspensions travailler en dessous de toi.

C’est aussi pour ca que si tu essai un e-bike, tu va trouver que les shocks marchent comme jamais.

Avec l’Alpine Trail, le gros fun commence quand tu essaye de faire la grosse ligne dégueu.

Celle que c’est pas sur que ca se roule.

Mais que peut-être …

Tu peux juste ouvrir tes freins, tenir ben fort les poignées et te sentir vraiment hot après avoir passer ca.

Ca en fait aussi un bike qui t’encourage à rouler smooth.

Parce que te battre avec le poids du bike pour faire des p’tits moves fancys c’est juste moins l’fun que de trouver la grosse ligne. 

Pi ca ressemble à ca. 

Marin a pas essayé de faire un bike avec des affaires spéciales.

Juste de réussir les essentiels sur un bike d’enduro et te l’offrir le moins cher possible.

Et c’est simplement réussi.

C’est tu achetable?

Je veux qu’on prendre le temps d’analyser le montage du Alpine Trail 7.

Parce que si une feuille excel pouvait être une oeuvre d’art, ca serait ca.

On va commencer par l’entraînement.

Le dérailleur et la manette est fournit par Shimano avec sa gamme Slx. 

Après on monte un cassette e*thirteen TRS Plus avec une amplitude de 511%.

Din dent Sram avec ton Eagle.

Marin termine ca avec un pédalier FSA Comet et une chaine KMC X11.

Toutes des affaires qui marche bien, qui sont fiable et qui coûtent visiblement moins cher.

Mais mon coups de coeur, c’est les freins.

Parce que Tektro fait vraiment des bons produits, que ce soit Tektro ou sa division haut de gamme TRP d’ailleurs.

L’affaire c’est que les Orion 4 pistons qui viennent sur le Alpine Trail 7 sont de loin plus intéressant que les Sram Guide T ou les Shimano de la gamme Acera qu’on retrouve normalement dans ses prix la.

Ils ont une sensation de constance, de qualité et de raffinement que j’ai été surpris de constater lorsque je les ais essayé.

Si tu est inquiet pour l’entretien, sache qu’ils utilisent de l’huile minéral et que les patins de freins sont identiques à ceux retrouvé dans des Shimano Saint/Zee.

Je vais d’ailleurs en publier un essai dans pas trop longtemps … j’espère.

Pour les suspensions, la Yari est tout simplement la meilleure option à ce prix et la X-Fusion à l’arrière est meilleure que tu le pense.

La tige de selle est aussi fournis par X-Fusion et les pneus par Vee

Encore des pièces peu connu mais performante et fiable.

Bref, pour 3 550$, Marin a fait une job extraordinaire au niveau des composantes.

Mon esprit perfectionniste aime ca.

Le Alpine Trail 8 à 4 750$ quant-à lui est décevant en comparaison.

C’est pourtant pas un mauvais rapport-qualité-prix, c’est plus une éloge pour le 7.

Les suspensions sont le plus traditionnel combo Fox 36/DPX2 dans la version performance.

L’entraînement est un classique, pour 2019, Sram NX Eagle.

Les freins sont toujours des TRP par contre.

Les TRP Slate T4 sont en fait la même chose que les Orion 4 pistons mais avec un levier plus fancy.

À ce prix par contre on voit souvent des Code R qui offrent beaucoup plus de puissance.

Je les aime vraiment les Slate/Orion mais compte tenu du type de bike, je préfère échanger un peu de raffinement pour plus de puissance.

Pour le reste on est grosso-modo à la même adresse que le modèle moins cher.

Un petit + à Marin pour le guidon et la potence Deity par contre.

Ca donne petit feeling custom au bike.

Parce que faut finir

L’Alpine Trail se distingue dans un marché où on essaye de te faire rêver de bike pas-achetable en t’offrant une option réaliste ET performante.

Dans ce marché là, il y a pas grand chose d’autres que le Marin, le nouveau Reign 29 2 et le Kona Process SE.

C’est impressionnant de voir un petit brand se comparer avantageusement à un monstre comme Giant.

*** Avant de me nommer dans les commentaires tous les bikes vendus en ligne moins cher, je les connais, mais le service, ca coûte dequoi ***

Pi qu’est-ce que t’en pense?

Laisse moi le savoir dans les commentaires!

Daniel

Source:

Pinkbike
Bikemag
Bikeradar
Enduro-mtb

Tu veux recevoir encore plus de contenu awesome sur les bikes de montagne?

J’t’envois mes textes, mes suggestions et mes découvertes direct dans ta boite courriel.

Faut juste tu t’inscrives!