Je suis encore, à ce jour, choqué du nombre de Minion DHF en circulation sur les trails du Québec.
En fait, plus par la domination de Maxxis sur tout le monde.
Parce que c’est pas donné un Maxxis.
Un modèle avec la carcasse Exo et la gomme 3C Maxx Terra c’est rarement en bas de 120$
À tout le moins, en magasin.
Et je vais être honnête, j’ai eu la chance d’essayer autre chose …
C’est pas comme si des DHF c’est la meilleure affaire sur terre.
Comprend moi bien, c’est un bon pneu, versatile avec une traction adéquate.
Mais il existe plein d’autres options au moins aussi bonnes, sinon meilleures.
Pi ben souvent, c’est des pneus moins chers.
Bref,
Dans la sélection que j’ai faite, j’ai choisi des pneus que je mettrai sur mon trail bike.
Le genre de bike que je prends tous les jours.
Autant pour rouler mollo un soir de semaine que pour aller tenter mes limites dans des grosses trails la fin de semaine.
Si tu recherches des options pour aller sur ton bike d’enduro, ça s’en vient.
Alors, sans plus attendre, place à:
Ma liste-non-exhaustive-représentant-mon-opinion-et-juste-mon-opinion-fak-c’est-correct-si-t’es-pas-d’accord-avec-toutes-mes-choix-je-t’aime-pareil!
1 – Specialized Butcher Control (59,99$)
Specialized Butcher Control
Oui monsieur.
La moitié du prix d’un Minion DHF.
Et c’est avec une gomme et une carcasse équivalente.
Mieux que ça, habituellement Specialized fait une promotion 2 pour 1 en début de saison.
Honnêtement, deal du siècle.
Et si tu trip sur ton Minion DHF, tu va tripper sur le Butcher.
C’est probablement la plus belle imitation d’un DHF actuellement sur le marché.
Bon, quand je l’ai roulé, j’ai trouvé que la carcasse offrait un peu moins de support qu’un Minion DHF Exo.
Si jamais c’est un problème pour toi, regarde pour une version GRID …
Qui est toujours ben juste 80$.
Aussi, les pneus Specialized sont pas particulièrement gros (tout comme Maxxis).
Hésite donc pas à essayer une version 2.6′.
Bref, mes autres options sont intéressantes mais le Specialized Butcher Control c’est définitivement mon premier choix si ton budget est limité.
2 – Continental Der Baron Projekt Protection Apex/ Mountain King Protection (94,99$)
Continental Der Baron 
Continental Mountain King
Je sais, je sais …
Continental offre pas un aussi bon rapport qualité-prix que Specialized.
Mais je le mets ici parce que c’est des pneus que j’ai adoré.
Pi que je pense que c’est des pneus qui sont meilleurs que des Maxxis équivalent tout en étant moins chers.
Particulièrement le Der Baron qui est ben plus versatile que ce que je croyais.
Avec sa shape de gros pneu à vase, j’étais convaincu qu’il allait être tirant et vague sur du sec.
Au contraire, il est stable et étonnamment pneu tirant.
Et ça l’empêche pas d’être de loin supérieur à un DHF dans bouette.
J’aime aussi beaucoup la carcasse protection Apex qui offre un bon compromis entre support et poids.
Je trouve que ça se rapproche de la carcasse Exo+ chez Maxxis.
Pour en arrière, le Mountain King est beaucoup plus roulant et plus rond.
Ça le rend vraiment l’fun et naturel en virage.
Ça donne aussi un petit peu de vie à ton bike en grimpant si tes trails sont pas trop humides.
Pour la performance et la versatilité, Continental est mon coup de coeur.
3 – E*Thirteen TRS Race/ LG1 Race (84,99$)
E13 TRS Race 
E13 LG1 EN Race
Si je veux être transparent avec toi, il faut que je t’avoue que j’ai pas roulé les E13.
Je me permets de les mettre ici parce j’ai lu de super bonnes choses sur eux.
(Je vais laisser quelques liens à la fin)
Genre, j’aimerais vraiment beaucoup les essayer en 2020.
(S’il y a un représentant qui me lit, appel-moi … )
Ce qui me séduit chez les pneus E13, c’est leur traction.
Quand vient le temps de choisir un pneu, je suis toujours prêt à sacrifier un peu de rapidité pour me sentir un héros quand vient le temps de descendre.
Ou de grimper d’ailleurs.
Parce que d’avoir un pneu arrière qui mord bien, ça fait vraiment une différence.
Tu vas voir dans les essais, il y a toutes sortes d’opinions contradictoires.
Pi ça m’intrigue.
Il y a certains qui aiment le profil carré du pneu,
D’autres qui trouvent que ça donne un feeling on/off en virage
Certains qui les trouvent tirant,
D’autres qui trouvent que la traction est malade.
Une chose est sûre, c’est que c’est pas les pneus les plus durables en ville.
Rien de choquant.
Mais c’est le compromis qu’il faut faire pour avoir une gomme qui offre autant de traction.
Et je vais être honnête, je pense qu’il y a une question d’habitude dans les critiques.
J’ai l’impression que c’est des pneus qui ont une sensation différente et qu’il faut prendre le temps de s’adapter.
Et j’ai l’impression qu’au Québec on a des trails qui peuvent mettre en valeur les qualités des E*thirteen TRS et LG1 EN.
Clique sur le lien pour lire l’opinion de Pinkbike, Bikemag et NSMB.
Pour lire des articles du même genre.
Comment choisir les bons pneus pour ton fatbike?
L’élément qui va avoir le plus d’impact sur ton fatbike, c’est définitivement tes pneus. Tu peux transformer le comportement de ton fat de grosse patate qui flotte tranquillement à de quoi de vivant et léger en changeant ton setup de pneus.
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Comment upgrader ta suspension arrière (+ mes meilleurs choix)
Changer ta suspension arrière, ça peut transformer ton bike et ouvrir des possibilités en descente impensables autrement (ça sonne un peu gros dit de même, mais ça fait une grosse différence pour vrai).
Cela étant dit, ça vient vite compliqué:
Qu’est-ce qui fit sur mon bike?
Je dois acheter du mounting hardware avec ça?
Coil,…
Le bike que j’achèterais si je commençais (et comment je l’upgraderais)
Une des questions que je reçois le plus souvent c’est:
Je regarde pour acheter mon premier vrai vélo de montagne, qu’est-ce que je devrais acheter?
Et comme vous avez (normalement) pas un budget infini, la game ça devient rapidement de trouver le meilleur compromis/équilibre d’ensemble tout en laissant de la place pour upgrader les morceaux…
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Deux roues pi d'la bouette 