Deux roues pi d'la bouette

Une revue de presse c’est un résumé de l’ensemble des essais pertinents d’un produit. Mon texte est pertinent pour toi si c’est un modèle qui t’intéresse mais que t’es pas à l’aise en anglais.

J’essai de choisir des magazines digne de confiance et je choisi les essais les plus pertinents pour toi, afin que tu sache rapidement si c’est LE vélo que tu recherche.

Dans ce cas-ci, je me base sur une série de premières impressions.

Donc prend avec un grain de sel ce que je te résume.

Des essais plus complet risque de changer la donne.

Bref, je vais commencer par faire le tour de ce qu’il y a de nouveau sur le Switchblade, je vais comparer sa géométrie avec ses semblables, je vais te décrire comment il grimpe et comment il descend et, enfin, je vais regarder avec toi qu’est-ce que tu obtiens pour ton argent avec un Pivot Switchblade.

Le nouveau

Le plus évident, c’est la géométrie.

Le Switchblade est moderne mais en fait plutôt conservateur comparativement à un Norco Sight ou un Ibis Ripmo AF, par exemple.

Je te laisse constater:

• Angle de fourche: 66 ou 66,5 degré
• Angle de tige de selle: 75,5 ou 76 degré
• Reach (XS-S-M-L-XL): 410-430-455-470-490mm
• Chainstay: 431mm
• Tube de selle (XS-S-M-L-XL): 343-368-394-432-470mm

J’ai quelques remarques à faire:

• Le reach est vraiment bien pour les petites tailles mais se gatte étrangement plus la taille augmente. Par exemple, c’est pas un bike que je recommanderais pour quelqu’un de plus de 6 pieds.
• L’angle de tige de selle aurait pu être 1 degré plus grand sans conséquence négative. Plus tu roule des montés apiques et techniques, plus tu va percevoir la différence.
• Le tube de selle est vraiment court, peu importe la taille, pi c’est hot. Ça veut dire que si tu mesure 5 pieds tu va pouvoir rouler une tige de selle d’au moins 125mm.
• Il y a visiblement un souci du détail porté aux petites tailles et j’aime ça.

Il y a aussi plein de petits détails intéressants avec le nouveau Switchblade:

• La Fox DPX2 à l’arrière utilise un valving custom. Essentiellement, la compression haute vitesse est beaucoup moins ferme. Ça donne une suspension plus douce et moins punitive pour monsieur-madame-tout-le-monde.
• Outre que la suspension est maintenant monté à la verticale, le Switchblade est plus progressif ce qui le rend compatible avec un coil. Ça va aussi de pair avec l’amortissement haute vitesse réduit.
• Le triangle avant est plus rigide plus la taille augmente. Si jamais t’es petite et que t’as parfois l’impression d’être un balle de ping-pong sur ton XS quand ton ami de 220lb à d’lair de rouler un spaghetti, tu va tripper fort la dessus.
• Tu peux toujours rouler le Switchblade en 27,5+, ou en mullet même si de facto Pivot semble favoriser un setup 29er.
• Le débattement est maintenant de 142 à l’arrière et de 160mm à l’avant.

Comment ca monte

Les produits Pivot ont toujours été d’excellent grimpeur.

Même que pendant longtemps, ils ont probablement été les meilleurs à trouver l’équilibre entre une suspension qui a du punch quand tu met le gas et de la douceur quand vient le temps de gérer les roches pi les racines.

Alors que des joueurs comme Ibis et Santa Cruz ont travaillé fort la dessus, Pivot semble être satisfait par son compromis.

Ça place donc le nouveau Switchblade encore parmis les meilleurs grimpeurs, mais plus comme le meilleur.

C’est aussi un vélo relativement lourd, un Ibis Ripmo par exemple a un feeling de légèreté que le Switchblade n’a pas.

On a donc l’impression que le Switchblade est de moins en moins un trail bike et de plus en plus proche d’un Enduro.

À toi de définir si c’est une bonne ou une mauvaise chose.

Comment ca descent

Même si Pivot à travaillé à augmenter la flexion sur les petites tailles, ça reste un Pivot.

C’est donc un bike qui est dominé par le sentiment de rigidité.

Combiné avec le valving de la DPX2,

C’est un bike vraiment l’fun à rouler puissamment et avec confiance.

En même temps, par sa géométrie conservatrice, c’est un bike l’fun et naturel à engager en virage.

Pour être honnête, tout le long de mes lectures, le Switchblade me faisait penser à l’ancien Norco Sight.

Un bike qui semblait sur papier plutôt anodin,

Mais que dans l’action se révélait comme l’un des meilleurs bikes de sa génération.

C’était un bike qui t’encourageais juste à profiter du terrain,

Un bike qui te donnait de l’information sur ce qui se passait,

Un bike qui sans te pardonner trop, te laissait perdre un peu le contrôle,

En fait, pour être honnête, c’était un bike qui t’encourageais à perdre un peu le contrôle.

Et j’ai l’impression que le Switchblade est en bonne voie de prendre cette place dans les années à venir.

On a l’impression que plusieurs des testeurs sont, secrètement, tombés en amour avec.

J’ai encore des réserves si tu mesure plus que 6 pieds, mais autrement, je pense que tu devrais sérieusement magasiner pour un Switchblade …

Si ton budget le permet.

C’est tu achetable?

Non, c’est évident,

C’est un Pivot.

Mais je vais plus essayer de voir à quel point c’est pas achetable.

Les prix canadiens ne sont pas encore accessible, je vais donc faire des conversions avec le taux de change actuel.

Le premier modèle commence à 7 300$ (Race XT)

(He boy, c’est pire que ce que je m’attendais)

Il est monté avec des suspensions Fox Performance (tige de selle inclut), un kit complet shimano SLX (sauf de dérailleur XT) et des roues DT M1900.

En comparaison un Yeti SB130 équivalent est monté en Sram GX mais avec des freins Guide R.

Tandis qu’un Santa Cruz Hightower équivalent se détaille 6900$ en Rockshox et en GX mais avec des freins Code R.

Donc un Switchblade c’est moins abordable qu’un Hightower mais un meilleur rapport qualité-prix qu’un Yeti.

Par contre, le build qui risque d’être le plus populaire c’est le Pro XT/XTR à 9 000$.

Une parti de moi à honte d’écrire ça …

Bref, je pense que ça va être le plus populaire parce que t’obtiens des suspensions Fox Factory avec le damper GRIP 2 dans la fourche, qui est notablement meilleur.

Et, on va être honnête ensemble, si tu met plus que 7 000$ sur un bike, tu t’attend à avoir du beau coating Kashima sur tes shocks.

L’entrainement c’est du Shimano XT (sauf le dérailleur).

Pi le nouveau XT c’est de la bombe,

Nuff said.

Tu profite aussi d’une upgrade de roue par rapport au build Race XT.

Derrière le jargon numérique de DT Swiss (M1900 vs M1700) ce cache en fait des moyeux DT 350 plus fiable et avec plus de points d’engagement.

By the way, rendu à ce prix là, il y a pas de différence notable de valeur entre un Yeti ou un Santa Cruz.

Mais avant de terminer, on va jaser un peu d’indécence.

Fak, mettons, que tu veux te lacher lousse.

T’aimerais ça un bike monté en Fox Live Valve pi en Sram AXS.

Parce que yolo pi les petits moteurs électriques c’est nice.

On s’entend aussi que rendu là, tu va pas cheaper sur les roues, tu va rouler des belles Reynolds en carbone.

Ça va te faire 16 500$.

Merci beaucoup.

C’est à 74$ prêt le prix d’une Hyundai Accent de base.

C’est pu juste une joke,

That’s real …

Parce que faut finir

Le Switchblade c’est un bike qui montre beaucoup de potentiel.

Probablement autant que le Norco Sight et le Kona Process 111 à leurs époques.

La grosse différence, c’est le prix d’acquisition.

Alors, si tu as les poches assez profonde, gâte toi.

Par contre, dans un marché ou Ibis produit le Ripmo AF pour presque la moitié du prix d’entré du Switchblade, c’est difficile pour moi d’être enthousiasme.

Pivot, aurait avantage à commercialiser une version accessible au commun des mortels.

Ou mettons au moins au gars enthousiaste prêt à mettre 5 000$ sur un bike.

Pi qu’est-ce que t’en pense?

Est-ce que tu fais parti de ceux prêt à débourser une petite fortune pour un Pivot?

Laisse moi le savoir dans les commentaires!

Daniel

Source:

Pinkbike
Bikemag
Bikeradar
Vital MTB
MBR

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