Deux roues pi d'la bouette

Réponses à tes questions, c’est des questions intéressantes posées sur Facebook qui mérite plus que 3 lignes entre 2 bouchées durant mon heure de diner comme réponse.

L’idée c’est que, si une personne ose poser la question, ça doit être une question que vous êtes ben plus à vous poser.

Tu en as d’autres intéressantes à poser?

Scroll jusqu’à la fin de l’article pour découvrir comment faire pour que j’y réponde la semaine prochaine.

Les questions de la semaine:

1. Comment distinguer LSC, HSC, LSR et HSR?
2. La différence entre des freins Shimano MT520 et des SLX?
3. Convertir un bike 27.5 en mulet, c’est une bonne idée?
4. T’as une question et t’aimerais que j’y réponde?

Temps de lecture: 4 minutes

1 – J’ai de la misère à distinguer le LSC, HSC, LSR et HSR, est-ce qu’il y a une façon pas trop compliquée de comprendre?

Avant de commencer, une suspension c’est un équilibre entre le comportement de son ressort (air ou coil) et de son amortissement.

Visualise le comme ça: le travail du ressort c’est de stocker l’énergie que tu mets dans ta suspension et le travail de l’amortissement c’est de la dissiper de façon contrôlée.

Les 2 sont intimement reliés et un changement chez l’un affecte le comportement de l’autre, mais mettons qu’on garde ça simple pour débuter.

Pour ce qui est de la phase de compression (LSC et HSC): ça gère comment ta suspension se comprime.

La façon la plus simple de le voir c’est la suivante:

• Compression basse vitesse (LSC): ça gère tout ce qui vient de toi.
  
  Ex: Pédaler, pousser avant un jump, changement de position en descente, etc.
  
  C’est tout ce qui génère un mouvement relativement lent de ta suspension (pas la vitesse à laquelle du roule, mais bien le déplacement de ta suspension.
  
  
• Compression haute vitesse (HSC): ça gère ce qui vient de la trail.
  
  Ex: Du gros gravier dans un chemin d’accès en descente, des racines, une drop, etc.
  
  Ce qu’il faut que tu retiennes: ce qui déplace rapidement ta suspension, peu importe l’endroit dans son débattement, s’est géré par le HSC.

Il y a 2 particularités à retenir de la phase de compression:

1. La compression n’est pas liée à la position de ta suspension dans ton débattement. Que ce soit en début ou fin de course, c’est la vitesse de déplacement de la suspension qui est important.
   
   
2. La suspension doit dépasser le mur de compression généré par le LSC avant de pouvoir ouvrir le circuit de HSC.
   
   C’est donc important de rouler aussi peu de LSC que possible pour éviter d’induire des vibrations qui vont se répéter (littéralement) des milliers de fois dans une seule ride de bike.
   

Pour la phase de rebond (LSR et HSR) c’est un peu différent: pourquoi?

La phase de rebond gère essentiellement l’énergie que tu as accumulée dans ton ressort. C’est donc un ajustement directement relié à la position de ta suspension dans son débattement.

La façon la plus simple de le voir c’est la suivante:

• Rebond basse vitesse (LSR): C’est la partie, en début de course, qui va générer de la traction.
  
  Tu veux avoir une suspension qui revient aussi rapidement pour garder de la pression entre ton pneu et le sol: c’est ça qui génère de la traction.
  
  C’est un ajustement proportionnel à la pression que tu roules dans ta suspension.
  
  Donc, si tu es léger, tu vas rouler un LSR plus ouvert/rapide/dévissé.
  
  
• Rebond haute vitesse (HSR): C’est la partie qui gère le retour de ta suspension quand tu caisses de quoi et que t’es plié en 2 sur ton vélo.
  
  Tu veux donc un HSR comparativement lent pour te donner une chance de reprendre tes esprits et ta position sur ton bike.

Si, sur ton vélo, tu as seulement un ajustement pour la compression et le rebond, c’est qu’il ajuste les 2 phases en même dans un ratio fixe.

En fait, sur pratiquement toutes les suspensions sur le marché, ajuster la phase basse vitesse va aussi affecter la phase haute vitesse et vice versa.

Quand tu as des ajustements séparés, c’est que tu peux varier le rapport que l’un a avec l’autre.

Bref, c’est un univers complexe avec plein de nuances l’ajustement de suspension, mais avec ce que je viens de te donner, tu devrais être capable d’associer la sensation que tu veux éliminer avec le bon ajustement sur ton vélo.

2 – C’est quoi la différence entre des freins Shimano MT520 et SLX?

À partir de la série MT520 en montant (Deore, SLX, XT et XTR), l’architecture interne des freins chez Shimano est identique.

Ça veut dire que tu vas obtenir la même puissance et la même modulation, peu importe la série (Note: il y a des versions 2 et 4 pistons qui sont comme 2 familles distinctes)

Fak, qu’est-ce que tu obtiens en payant (significativement) plus cher?

• À partir des Deore, le nouveau design de levier qui apporte plus de solidité (moins de flex dans la manette)
• À partir des SLX un ajustement du reach sans outil (autrement il faut une clé Allen 3mm)
• Après c’est des matériaux plus fancy qui sont plus légers et/ou dissipent mieux la chaleur.

Les MT520 semblent être tranquillement pas vite phase-out, tu les retrouves principalement sur des vélos complets en 2023.

L’option la plus abordable comme upgrade devient donc les Deore, qui sont aussi à mes yeux le choix le plus rationnel.

3 – J’aimerais convertir mon vélo 27.5 en mulet en achetant une fourche et une roue 29, est-ce que c’est un bon plan?

La réponse courte: probablement pas.

Pourquoi?

Parce que ça risque de trop faire varier la géométrie de ton bike.

Normalement, on ne veut pas faire varier de plus 1 degré les angles sur ton vélo. Ça c’est grosso modo 20mm de variation de hauteur de ton setup de fourche/roue.

Note que l’effet va varier plus sur un XS que sur un XL à cause de l’empattement.

Mais bref, changer ta fourche et ta roue 27.5 pour du 29, pour le même débattement, va faire augmenter la hauteur de ton tube de direction d’environ 40mm, soit 2 degrés.

Donc, si tu as un vélo avec 20mm de plus de débattement en avant qu’en arrière, tu peux y arriver, mais autrement tu vas te ramasser avec moins de débattement en avant qu’en arrière.

Mettons que c’est pas le must.

Aussi, si tu as un angle de tige de selle de moins de 75 degrés (ou une bonne sortie de selle), je te le conseillerais pas: ça va beaucoup changer ta position en grimpant.

Tu vas être obligé de te coucher sur ton guidon pour garder ta roue avant au sol.

4 – T’as une question et t’aimerais que j’y réponde?

3 façons d’y arriver:

1. Pose ta question dans les commentaires plus bas.
2. Écris-moi au dgenestlebel@gmail.com
3. Passe me piquer une jasette au magasin.

Si tu préfères une réponse en privé, dis-le-moi dans ton courriel: je lis et réponds à l’ensemble des messages que je reçois.

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1. Quoi choisir comme premier vélo, des pédales flats abordables et mixer Sram et Shimano.
2. distinguer LSC, HSC, LSR et HSR, différence entre MT520 et SLX, convertir un 27.5 en mulet

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