Deux roues pi d'la bouette

Réponses à tes questions, c’est des questions intéressantes posées sur Facebook qui mérite plus que 3 lignes entre 2 bouchées durant mon heure de diner comme réponse.

L’idée c’est que, si une personne ose poser la question, ça doit être une question que vous êtes ben plus à vous poser.

Tu en as d’autres intéressantes à poser?

Scroll jusqu’à la fin de l’article pour découvrir comment faire pour que j’y réponde la semaine prochaine.

Les questions de la semaine:

1. Je bottom out mes suspensions avec le bon sag, comment l’éviter?
2. Ma suspension fait un drôle de bruit de succion, c’est normal?
3. Je mesure 5’3’’/5’4’’, est-ce que des roues 29 c’est trop gros pour moi?
4. T’as une question et t’aimerais que j’y réponde?

Temps de lecture: 5 minutes

1 – Je bottom out mes suspensions avec le bon sag, comment l’éviter?

Première des choses, c’est normal d’atteindre le fond de tes suspensions régulièrement. 

L’objectif c’est par contre d’éviter les bottom out ou tu sens un bon klunk. Si ça t’arrive, c’est que tu as dépassé la capacité du bottom out bumper (c’est en caoutchouc) qui sert à adoucir la fin de course de tes suspensions.

Toutes les suspensions sur le marché en ont, mais leurs fermetés varient.

Bref, la solution c’est d’augmenter la progressivité de ton ressort.

Ça c’est ce qui fait que le premier centimètre de ta suspension est plus facile à compresser que son dernier. C’est aussi un ajustement qui n’a pas d’influence sur ton sag.

Comment tu fais ça?

Il faut ouvrir le ressort à air de tes suspensions et ajouter un ou des volumes spacers (cossin en plastique de forme variable pour fitter dans ta suspension).

C’est donc une game d’essai-erreur. T’en rajoutes 1, fait une piste ou tu bottom out, regardes le résultat, tu recommences, etc..

L’objectif c’est de trouver la zone ou ta suspension à une bonne douceur sur le petit stock (pense à une route avec du gros gravier) mais qui t’offre le bon support pour les plus gros features que tu fais.

Il faut éviter de mettre tellement de volume spacer que tu frappes un mur de compression dans le dernier ⅓ de ta suspension. C’est une situation ou tu vas facilement utiliser la première moitié de ta suspension mais avoir beaucoup de difficulté à utiliser la fin.

Aussi, sache que le sag c’est un point de départ. Si t’aimes ton vélo avec moins de sag (plus de pression) et moins de volume spacer, c’est tout à fait valable.

Il n’y a pas de bonne ou mauvaise réponse, l’important ce qui feel bien sur ton bike.

En terminant, il va falloir que tu réajustes ton rebond en ajoutant des volumes spacer (le high speed rebond si t’as l’ajustement séparé).

En augmentant la progressivité de ton ressort, il va accumuler plus d’énergie au bottom out et ton amortisseur doit pouvoir le gérer.

2 – Ma suspension fait un drôle de bruit de succion, c’est normal?

La plupart des suspensions devraient être silencieuses quand tu les compresses et la plupart vont faire un léger bruit de succion lors du rebond.

Si tu as l’impression qu’il y a comme du stock qui passe quand tu l’écoutes, qu’il y a une sorte d’inconsistance, c’est probablement qu’il y a un gaz dans ton huile.

À noter, les fourches avec des bains ouverts sont par nature plus bruyantes. Aujourd’hui on les retrouve principalement dans les modèles d’entrée de gamme chez Rockshox (Revelation, Yari, Domain, etc.).

Concrètement, ce que ça veut dire, c’est que ton amortisseur ne peut plus bien contrôler l’énergie accumulée dans ton ressort et ça peut rendre ton vélo imprévisible.

Évidemment il y a des levels là-dedans, parfois c’est subtil, parfois ça l’est moins.

Dans tous les cas, t’es dû pour un service.

Ce qui est traitre avec des suspensions, c’est que la performance se dégrade tranquillement pas vite. Ça rend donc la perte de performance subtile à moins que ce soit un gros bris.

Bref, il existe 2 types de service:

• 50h: c’est un changement des seals en contact avec le monde extérieur.
  
  Ça permet de nettoyer tes suspensions, enlever le stock qui à pu rentrer dedans, remettre de la graisse en masse.
  
  Le gros bénéfice pour toi c’est d’éviter de causer des bris importants (et coûteux) causés par des morceaux de trail dans tes t’chocks.
  
  Tu devrais payer entre 100 et 150$.
  
  
• 150h/200h/complet: En gros, on démonte tes suspensions au complet, change l’ensemble des seals et remet de la nouvelle huile/graisse.
  
  C’est la grosse job qui permet la plupart du temps de régler les bobos que ta suspension peut avoir développés.
  
  Tu devrais payer entre 200 et 300$.
  

Dans le cas de figure qu’on parle, c’est un service complet qui va permettre de remédier au problème.

Qui est-ce qui peut faire ça?

Normalement, n’importe quel bon atelier vélo peut faire des services 50h, c’est quelque chose de plutôt simple à faire.

Les services complets nécessitent par contre une plus grande expertise et surtout beaucoup d’outils spécialisés.

J’en fais à la boutique, S4 Suspension dans le coin de Montréal est la référence au Québec (ils forment la plupart des ateliers qui en font) et Primeau en font aussi.

Dans le doute, tu peux faire une recherche Google ou appeler à ta boutique habituelle. Normalement, s’ils n’en font pas eu même, ils ont une référence à donner dans ta région.

3 – Je mesure 5’3’’/5’4’’, est-ce que des roues 29 c’est trop gros pour moi?

La réponse courte: ça dépend.

L’enjeu ici c’est ta mobilité, ta capacité à déplacer ton centre de masse pour t’adapter au terrain devant toi.

Il y a plusieurs choses à prendre en compte:

• Le débattement de ton vélo.
• Ta proportion jambes/corps/bras.
• Tes habitudes et comment tu roules.
• La longueur du chainstay et du reach de ton vélo.
• etc.

Mais avant d’aller plus loin, l’enjeu c’est vraiment la roue arrière. La roue avant n’a pas d’influence sur ta mobilité.

Bref, une des choses à comprendre, c’est que dans un monde idéal, j’aimerais autant que possible que tu bouges ton corps de haut en bas et non d’avant vers l’arrière quand tu roules.

Pourquoi?

Parce que lorsque tu déplaces ton corps vers l’arrière, t’enlèves du poids sur ta roue avant et donc tu perds de la traction sur l’affaire qui te permet de te diriger.

Il faut donc, quand tu choisis un vélo, te créer de l’espace entre tes poignées et tes pieds pour monter et descendre.

Donc, avoir un reach et un chainstay un peu plus long te laisse de l’espace pour descendre tes fesses sans être obstrué par une roue 29 en arrière.

Il y a aussi tes habitudes qui rentrent en ligne de compte. Si t’es habitué de rouler des vieux bikes old school (donc petit), c’est fort possible que tu aies développé des habitudes qui vont rendre une roue 29 dérangeante.

Dans le temps, sur des petits bikes, on faisait beaucoup de mouvement avant-arrière que haut en bas à cause de la position que les vélos nous imposaient.

Mais bref, à ta taille (5’3”/5’4”), normalement des bikes jusqu’à 120-130mm ne devraient pas te causer de problème.

Pour les plus gros bikes (150mm+), je dirais que c’est à partir de 5’8” qu’on commence à voir des enjeux.

Il n’y a rien d’impossible: à 5’8” j’ai roulé un vélo de downhill en 29 sans problème. Il faut juste adapter ton positionnement en conséquence.

4 – T’as une question et t’aimerais que j’y réponde?

3 façons d’y arriver:

1. Pose ta question dans les commentaires plus bas.
2. Écris-moi au dgenestlebel@gmail.com
3. Passe me piquer une jasette au magasin.

Si tu préfères une réponse en privé, dis-le-moi dans ton courriel: je lis et réponds à l’ensemble des messages que je reçois.

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