Deux roues pi d'la bouette

Comme pour tes vitesses, tes freins sont relativement faciles et rapides à ajuster, mais ils ont aussi le potentiel de scrapper ta ride s’ils marchent mal.

Tu peux donc lire ce qui suit pour apprendre à les ajuster par toi-même (c’est vraiment pas sorcier, mais ça demande de la patience).

On va aborder:

1. C’est quoi les ajustements et qu’est-ce qu’ils font?
2. L’ordre dans lequel on va travailler.
3. Les outils dont tu vas avoir besoin
4. Ce qui peut nuire à l’ajustement
5. Alignement grossier de l’étrier
6. Alignement précis de l’étrier
7. Centrage du disque
8. T’aimerais te faire accompagner?

Temps de lecture: 5 minutes

1 – C’est quoi les ajustements et qu’est-ce qu’ils font?

Des freins à disque, c’est étonnamment simple dans son fonctionnement: il y a très peu de variables à ajuster:

1. Les vis d’alignement de ton étrier: ton étrier de frein tient par 2 vis qui passent dans des trous ovales.
   
   Ça te permet d’ajuster l’alignement de ton étrier avec ton disque: c’est le plus important.
   
   
2. Techniquement, tes disques ne sont pas ajustables, mais c’est comme ils vont inévitablement se déformer avec le temps (cycle de chaud-froid qui les tord, comme ta vieille poêle), ont peut les aider à revenir pas trop croche.
   
   On les redresse en les tordant à l’aide d’une sorte de fourchette faite pour ça.

2 – L’ordre dans lequel on va travailler.

On y aller dans l’ordre suivant:

1. Aligner grossièrement l’étrier: l’objectif c’est de commencer à travailler grosso modo à la bonne place.
   
   
2. Aligner avec précision l’étrier: le but c’est d’éliminer tout frottement entre tes plaquettes et tes disques.
   
   
3. Redresser tes disques: Seulement si nécessaire, on va redresser tes disques pour éviter qu’ils viennent frotter sur tes plaquettes.

3 – Les outils dont tu vas avoir besoin

1. Une clé Allen 4 ou 5mm (ça dépend de tes freins).
   
   Pour l’arrière tu vas probablement préférer une clé avec un ball end parce que le cadre est souvent en obstruction (difficulté avoir une ligne droite), mais c’est pas nécessaire.
   
   
2. Une fourchette pour aligner tes disques.
   
   
3. Un torque wrench pour serrer à la bonne force tes étriers. C’est pas obligatoire, mais c’est l’fun de savoir que tes disques sont bien serrés.

4 – Ce qui peut nuire à l’ajustement

Tu as 3 cas de figure:

1. Tes pistons/plaquettes sont trop sortis parce que tu as appliqué tes freins sans que ta roue soit dans ton cadre.
   
   Il faut simplement les repousser et tu devrais être en business.
   
   
2. Tes pistons sont saisis: c’est particulièrement courant sur les freins Sram lorsque tu leur donnes un peu trop de chaleur: les seals qui lis les pistons l’étrier perdent leur élasticité et deviennent rigide.
   
   Ça va t’empêcher d’ajuster tes freins parce que les pistons ne reviennent plus en place, donc tes plaquettes restent très proches de tes disques et frottent toujours un peu.
   
   
3. Tes disques ont reçu de l’amour et sont tordus de façon importante.
   
   Des disques, ça bouge et se déforme un peu à l’utilisation, mais il y a un seuil ou ils le sont trop et ne pourront pas revenir à un point utilisable.

5 – Alignement grossier de l’étrier

L’objectif c’est de placer ton étrier, grosso modo, à la bonne place. Ça va te permettre d’économiser beaucoup de temps et de patience.

Voici la procédure:

1. Serre les 2 vis de ton étrier, puis reviens de ½ tour. L’objectif c’est que tu sois proche mais que ton étrier puisse bouger librement.
   
   
2. En serrant avec une bonne force ton levier, accote les 2 vis de ton étrier: il faut éviter de serrer fort, ça va rendre les prochaines étapes plus pénibles.
   
   

Puisque tes pistons sortent à peu près également lorsque tu pèses sur ton levier, tu viens de centrer ton étrier sur ton disque.

6 – Alignement précis de l’étrier

Si tu fais tourner ta roue, tu vas remarquer qu’il y a encore des petits bruits de frottement. Si jamais tout est silencieux, t’es mardeux et tu peux skipper à la prochaine étape.

Donc, le but c’est de micro-ajuster ton étrier pour éliminer les derniers frottements.

Voici la procédure:

1. Installe-toi dans une position où tu peux voir l’avant et l’arrière de tes plaquettes: il faut que tu puisses voir quels côtés frottent, mais aussi si tu dois ajuster la vis du haut ou du bas de ton étrier.
   
   
2. Fais tourner ta roue, écoute et cible l’endroit ou le frottement est le plus fort/évident.
   
   Arrête ta roue à l’endroit du frottement et regarde de quel côté le disque frotte ainsi que si c’est à l’avant ou l’arrière de la plaquette.
   
   Ça t’indique quelle vis ajuster et dans quelle direction aller.
   
   
3. Utilise une main pour maintenir l’étrier ainsi que le cadre, dévisse de ¼ de tour la vis et déplace doucement ton étrier.
   
   Une fois que c’est fait, resserre la vis avec une faible tension.
   
   Si tu as trop serré tes vis tantôt, c’est là que ça va te causer du trouble: la friction va t’obliger à forcer beaucoup pour bouger ton étrier et tu vas perdre en précision.
   
   Sois aussi patient avec toi-même, ça prend de la pratique pour déplacer ton étrier juste ce qu’il faut.
   
   
4. Répète le processus 3 jusqu’à ce que tu ais éliminé les bruits de friction.
   
   Soit patient, ça va être long ta première fois.
   
   
5. Avant de serrer à la bonne force tes vis, active plusieurs 4-5 fois ta manette.
   
   Les pistons vont parfois légèrement bouger à l’utilisation. Si des bruits de frottement réapparaissent, recommence à l’étape 2.
   
   
6. Une fois que toute est beau, tu peux utiliser un torque wrench pour serrer à 8nm tes vis.
   

7 – Centrage de tes disques

Tes disques vont naturellement se déformer avec le temps: les cycles de chauffage ont le même effet que pour ta vieille poêle arrondie à maison.

Tu veux redresser tes disques lorsque leur déformation dépasse le jeu disponible entre tes plaquettes. C’est donc important de bien exécuter autant que possible l’étape du centrage. Autrement tu sais pas si c’est une question de centrage ou de disque croche.

Voici la procédure:

1. Fais tourner ta roue et cible l’endroit où ça frotte: tu veux trouver l’endroit sur ton disque où ça commence à frotter et l’endroit ou ça arrête.
   
   La plupart du temps, il va y avoir l’un des bras/rayons du disque au centre du frottement: c’est sur lui qu’on va travailler.
   
   
2. Valide visuellement de quel côté ton disque frotte.
   
   
3. Prends ta fourchette à disque, déplace le rayon problématique à 180 degrés de l’étrier et mets de la tension sur le rayon pour déformer ton disque dans la direction désiré.
   
   Commence doucement et ajoute progressivement de la force: c’est facile de trop forcer et empirer ton problème.
   
   Pense aussi que plus tu forces près du moyeu, plus tu vas déformer ton disque: ajuste donc le point ou tu forces sur le rayon en fonction de la précision voulu.
   
   
4. Répète le processus jusqu’à avoir suffisamment centré ton disque.
   
   Il ne sera jamais parfaitement droit: l’objectif c’est de pouvoir ajuster ton étrier sans frottement.
   
   
5. Nettoie ton disque à l’alcool pour éliminer toute trace de corps gras que tu aurais pu laisser dessus avec tes gros doigts.
   

8 – T’aimerais te faire accompagner?

Réussir à ajuster tes freins avec la lecture d’un texte ou en regardant un vidéo Youtube, c’est pas donné à tout le monde.

T’es plus du type concret et t’aimerais te le faire montrer physiquement?

Tu peux consulter les dates de mes cliniques 101 et venir au magasin apprendre comment ajuster tes freins (en travaillant sur ton bike personnel).

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