Deux roues pi d'la bouette

Ouvrir ses suspensions, c’est pour plusieurs ben épeurant: briser de quoi ça peut revenir cher pas mal vite.

C’est par contre plus simple qu’on pense. En fait, je pense qu’ajuster tes freins ou ton dérailleur c’est plus complexe.

Donc, comme 50h ça revient souvent dans un été, voici comment faire toi-même le service 50h de tes suspensions. Pour vrai, c’est plus accessible que ça en a l’air.

On va aborder:

1. Pourquoi faire le service 50h de tes suspensions?
2. Les outils dont tu vas avoir besoin
3. L’ordre dans lequel on va travailler
4. Préparer ton vélo
5. Le service de ta fourche
6. Le service de ton amortisseur arrière
7. T’aimerais te faire accompagner ?

Temps de lecture: 12 minutes

1 – Pourquoi faire le service 50h de tes suspensions?

Durant un service 50h, tu remplaces les pièces sacrificielles (des seals) qui voient le dehors. C’est des pièces sur tes suspensions qui sont faites pour s’user en premier (pour éviter d’user des pièces plus chères à remplacer) et il faut les remplacer périodiquement.

Il y a aussi des huiles de lubrification qui gardent le niveau de friction pas trop élevé et que tu perds au fur et à mesure que tu utilises tes suspensions (c’est normal).

Bref, dans un service 50h, tu remplaces:

• Fourche: les cache-poussières, les éponges justes en dessous qui gardent les stanchions huilés, l’huile qui slush dans tes lowers et les crushwasher qui scellent tes lowers.
  
  
• Suspension arrière: les seals du ressort à air (ceux qui séparent le dehors du dedans et celui qui sépare ton ressort négatif du positif) et l’huile qui slush dedans.

Si tu fais le calcul, si tu roules 2-3 fois/semaine, tu vas te rendre compte que ça arrive pas mal vite et qu’il faudrait le faire 3-4 fois durant ton été. Comme je vois rarement des clients aussi assidus dans leurs entretiens, je te donne l’information pour faire un choix éclairé.

Donc, si tu procrastines ton 50h, qu’est-ce que ça fait?:

• Les seals que tu vas remplacer dans le 50h, c’est la première ligne de protection du sable et des cochonneries.
  
  Avec le temps, les contaminants vont pénétrer plus profondément dans tes suspensions et potentiellement causer un bris avant le délai normal (200h). C’est particulièrement vrai de ta suspension arrière dont l’amortisseur est pressurisé et plus sensible au contaminant.
  
  
• Tu peux user prématurément le fini de surface de tes stanchions.
  
  Il y un épais fini transparent (clear coat) sur les stanchions de tes suspensions qui s’use avec la friction. Lorsque tes suspensions manquent de lubrification ou qu’ils sont fortement contaminés, tu le manges prématurément.
  
  La twist c’est qu’il est suffisamment épais que ça prenne un certain temps avant de voir des dommages visibles, et quand c’est le cas, il est trop tard: il faut remplacer la pièce.
  
  
• Perdre en performance et en confort.
  
  Particulièrement pour ta fourche, les seals qu’on remplace dans le 50h sont les principaux générateurs de friction. Quand ils viennent secs, ils génèrent une quantité significative de friction.
  
  Comme c’est progressif, ça ne saute donc pas aux yeux d’une ride à l’autre.

Bref, un 50h c’est un entretien préventif pour garder tes suspensions en santé pour toute la durée de vie de ton vélo, un peu comme les changements d’huile pour ton auto. C’est important de ne pas attendre qu’il y ait un problème apparent, rendu là il est trop tard.

2 – Les outils dont tu vas avoir besoin

Ça prend étonnamment peu d’outils pour faire un service 50h:

• Presse pour cache-poussières.
  
  C’est important de choisir un modèle qui correspond au diamètre des stanchions de ta fourche (ex: 35mm). La presse faite par les manufacturiers coûte entre 60 et 70$, mais S4 fait une alternative à 15$ qui fait pratiquement le même travail.
  
  Il y a juste la version 38mm qui est plus difficile à utiliser (ne place pas automatiquement flush le cache-poussière).
  
  
• Levier pour sortir les cache-poussières.
  
  C’est essentiellement un gros levier à pneu de moto. Je recommande personnellement le IceToolz parce que c’est le genre d’outil ou la version abordable fait la job en masse.
  
  
• Pick à o-ring.
  
  C’est pour sortir les seals, surtout sur ta suspension arrière. Total fait un kit à 15$ qui fait essentiellement la même job que le Park Tool à 60$. Ceux que tu vas trouver à la quincaillerie vont faire la job, mais sont un peu gros et encombrants à utiliser.
  
  
• Clé alen/kit de box
  
  C’est pour dévisser les 2 vis/écrous qui gardent en place les lowers de ta fourche. Ce que tu as déjà ou le kit de la quincaillerie fait la job.
  
  
• Torque wrench
  
  C’est important de viser au bon torque les lowers de ta fourche et ta suspension: c’est le genre de vis que c’est facile de trop serrer et stripper tes filets/têtes de vis.
  
  
• Kit de service 50h.
  
  C’est un kit fait par le manufacturier qui contient les pièces de remplacement spécifique à ta suspension. Certains kits viennent avec l’huile et la graisse dont tu vas avoir besoin (nice).
  
  
• Graisse
  
  Je te recommande fortement d’utiliser une graisse spécifique pour les suspensions. C’est une graisse qui a un moins grand coefficient de friction que celle que tu utilises habituellement.
  
  
• Huile
  
  Tes suspensions vont demander un certain type d’huile pour les bains de tes suspensions. Je te recommande les petits formats que fait S4 (75ml) qui te permettent d’éviter d’investir une fortune sur des gros formats.
  
  
• Alcool isopropylique 70%
  
  C’est ton dégraissant. Il faut éviter le stock agressif comme tu brake cleaner parce que, s’il en reste, tu peux dégrader prématurément les beaux seals neufs que tu viens d’installer. Ça s’achète à la pharmacie pour moins de 10$.
  
  
• Un récipient pour collecter ta vieille huile.
  
  
• La documentation du manufacturier.
  
  Tu peux consulter ici les documents de Fox tandis que chez Rockshox, tu peux faire une recherche Google pour ta suspension (ex: Rockshox Deluxe C1 service manual).

Overall, tu devrais être capable d’acheter l’ensemble des outils des pièces de service à l’intérieur du prix que te coûte un 50h en boutique (200 à 220$).

3 – L’ordre dans lequel on va travailler

On y aller dans l’ordre suivant:

1. Préparer ton vélo
   
2. Faire le service de ta fourche
   
3. Faire le service de ton amortisseur arrière

4 – Préparer ton vélo 

L’objectif c’est d’installer ton vélo pour pouvoir faire le service de tes suspensions:

1. Enlever la roue avant et arrière.
   
   Tu peux les déposer à un endroit où tu ne risques pas de t’enfarger dedans ou salir tes disques avec de l’huile.
   
   
2. Démonter ton frein avant
   
   On va devoir le démonter pour enlever tes lowers. il faut enlever les 2 vis qui tiennent l’étrier et le guide dans le haut de l’arche de tes lowers. Tu peux par la suite le faire passer par-dessus ton guidon pour éviter qu’il soit dans les jambes.

5 – Service 50h de ta fourche

On va diviser le processus en 3 étapes:

1 – Démonter les lowers

1. Placer ta fourche à l’horizontale
   
   Place ton vélo dans le stand de façon à que ta fourche soit à l’horizontale. Ça va éviter que l’huile sorte et coule durant le démontage.
   
   Tu peux aussi sortir ta fourche au complet de ton cadre, mais c’est pas nécessaire.
   
   
2. Démonter l’ajustement du rebond.
   
   C’est généralement une clé 2.5mm et tu n’as pas besoin de la dévisser au complet: juste se rendre au moment où tu es capable d’enlever l’ajusteur.
   
   
3. Décoller les lowers.
   
   C’est les 2 vis/écrous dans le bas de tes lowers qui les tiennent en place. Avec la tension, ils se collent ensemble.
   
   Pour les décoller, tu dois les dévisser et exposer 2-3 filets et utiliser un marteau mou pour taper dessus. Lorsque tu es capable de dévisser un peu la vis/écrou et l’enfoncer avec ton doigt sans résistance, tu as réussi. Il peut arriver que tu doives répéter le processus 2-3 fois pour que le lower se décolle bien.
   
   Chez Rockshox, tu peux simplement utiliser une clé 5mm et taper sur la tête des vis. Pour Fox, tu dois utiliser un box 10, 12 ou 15mm. Tu peux utiliser le box comme adaptateur pour déplacer l’écrou. C’est surtout important pour le côté amortisseur pour éviter de tordre l’ajustement du rebond.
   
   
4. Sortir tes lowers
   
   Une fois les vis/écrous décollés, tu peux les dévisser au complet et les mettre de côté. Tu peux par la suite sortir librement les lowers et vider l’huile qui s’y trouve dans un bucket.
   

2 – Remplacer les cache-poussières

1. Extraire les cache-poussières.
   
   Tu peux t’installer sur un linge (pour ramasser l’huile, mais aussi éviter de glisser), entrer ton levier en dessous du cache-poussière où se trouve l’éponge et tirer vers le haut jusqu’à ce qu’il sorte.
   
   C’est important de bien tenir tes lowers: tu vas devoir mettre beaucoup de force. Fais aussi attention à tirer sur la partie externe du cache-poussière et non la lèvre interne que tu risques de déchirer.
   
   C’est la partie ou tu vas te demander si c’est normal de forcer de même.
   
   Aussi, c’est important de tenir tes lowers par la patte sur laquelle tu travailles. Autrement tu peux déformer l’arche si tu as un cache-poussière particulièrement récalcitrant.
   
2. Inspecter éponge et cache-poussière
   
   Tu veux t’assurer que les éponges sont encore bien lubrifiées et qu’il n’y pas de résidu noir foncé sur la surface intérieure des éponges. Si c’est le cas, c’est signe que ta fourche a manqué de lubrification.
   
   
3. Nettoyer l’intérieur des lowers
   
   Il faut enlever la vieille huile et assécher à l’aide de l’alcool la surface sur laquelle tu vas installer tes nouveaux cache-poussières: comme ils tiennent seulement par friction, ils peuvent sortir (quand tu vas rouler) s’il reste des corps gras.
   
   
4. Installer tes nouveaux cache-poussières
   
   Tu peux utiliser ta presse à cache-poussière pour les presser en place. Tu devrais être capable de le faire à la main. Tu dois surtout t’assurer de les installer droit, autrement ils vont générer beaucoup de friction.
   
   C’est l’étape où c’est le plus commun de faire une erreur.
   
   
5. Placer tes nouvelles éponges
   
   Je te recommande de les laisser tremper un bon 10-15 minutes dans l’huile avant de les installer pour qu’elles s’imbibent au complet d’huile. Généralement, je commence le 50h par cette étape-là.
   
   Assure-toi qu’ils sont bien placés, autrement ils peuvent accrocher sur les stanchions lorsque tu vas remonter ta fourche. Si elles ne se placent pas bien, tu peux les étirer, les refaire tremper et les réinstaller.
   

3 – Remonter les lowers

1. Nettoyer les stanchions et remplacer l’indicateur de sag.
   
   On veut enlever la vieille huile avant de remonter tes lowers. Tu peux porter attention particulièrement à la jonction dans le bas des stanchions qui a tendance à accumuler l’huile.
   
   
2. Installer tes lowers
   
   Il faut faire un mouvement de rotation en même temps qu’une légère pression vers le haut pour éviter de déformer la lèvre de tes cache-poussières. Tu peux y aller un à la fois et maintenir l’autre d’une main pour éviter qu’il ressorte.
   
   Si une fois les 2 cache-poussières passés il y a une résistance, c’est les éponges qui sont mal placées. Tu peux les sortir, les étirers, les refaire tremper et réessayer.
   
   N’enfonce pas les lowers jusqu’au bout, il faut laisser de la place pour insérer de l’huile par le bas.
   
   
3. Insérer l’huile qui sert de bain dans les lowers
   
   En te référant au guide du manufacturier, tu peux insérer à l’aide d’une seringue le bon volume et le bon type d’huile.
   
   
4. Réinstalle les vis/écroux qui maintiennent les lowers
   
   Avant d’installer les vis/écroux, il faut remplacer les crush washer. C’est les petits ronds en plastique qui se déforme lorsque tu serres les vis/écroux pour sceller les lowers. Particulièrement chez Rockshox, ça peut être un défi de les sortir: ils sont comme enfoncés dans la tête de la vis et ben pris là.
   
   Une fois que c’est fait, assure-toi de serrer au bon torque (entre 7 et 8nm) et de nettoyer à l’alcool l’huile résiduelle avant de replacer l’ajustement du rebond (clé 2.5mm).

En terminant, c’est important de bien nettoyer la fourche à l’alcool, surtout la région autour des freins pour éviter de contaminer tes disques/plaquettes. Tu vas, par la suite, pouvoir réinstaller ton frein.

6 – Service 50h de ta suspension arrière

Comme pour ta fourche, on va diviser le processus en 3 étapes.

Je vais sauter l’étape de sortir ta shock de ton cadre parce qu’il autant de procédures qu’il y a de cadre sur le marché, mais c’est essentiellement dévisser 2 à 3 vis.

1 – Démonter ton ressort

1. Sortir la visserie
   
   Si la visserie de montage au bas de ta shock est plus large que le stanchion, tu vas devoir l’extraire avant de pouvoir sortir la canne à air.
   
   Tu peux utiliser un box 8mm et ton étau (comme dans l’image) pour l’extraire. Si tu as un kit pour sortir des bearings, tu peux aussi t’en servir ici.
   
   
2. Dégonfler le ressort
   
   Il dégonfler doucement ton ressort pour vider la chambre positive et négative. Si le stanchion s’enfonce au-delà de 20%, ton ressort négatif n’a pas réussi à se dégonfler et tu dois recommencer et dégonfler plus doucement.
   
   C’est important parce que la pression dans le ressort négatif est suffisante pour te blesser (en te revolant dans face) quand tu vas faire la prochaine étape.
   
   
3. Sortir la canne à air
   
   Tu peux installer ta suspension dans un étau et mordre au même endroit que ton cadre se tient: c’est fait pour prendre la pression.
   
   Tu peux ensuite dévisser la canne à air (c’est comme une grosse vis). Si elle est difficile, tu peux utiliser un strap wrench pour t’aider. Lorsque tu as terminé de dévisser les filets, tu peux tirer vers le haut pour la sortir au complet (il va y avoir un effet de succion dans le ressort négatif.

2 – Changer les seals

1. Démonter les seals de la canne
   
   Tu peux utiliser un pick pour accrocher et pousser vers l’intérieur le wiper seal, le seal et les spacers dans le haut de ta canne. Je te recommande de t’installer fermement sur un table pour éviter de scratcher les surfaces de ta schock si tu glisses.
   
   Tu peux les déposer en ordre (du haut de la canne vers le bas), c’est important pour les réinstaller dans le bon ordre.
   
   
2. Démonter les seals du ressort
   
   C’est ceux à la base du stanchion, c’est normalement un seal noir entouré de 2 spacers en plastique coupé en leur centre. Comme pour ceux de la canne, place les en ordre devant toi, l’ordre est important.
   
   
3. Joue à pareil-pas-pareil
   
   Ouvre ton kit de remplacement et positionne-les en dessous des vieux seals/spacers.
   
   
4. Installe tes nouveaux seals/spacers
   
   Tu peux recommencer dans l’ordre inverse (commence par le dernier sorti) et enrobe généreusement de graisse chacun des éléments que tu vas réinstaller: c’est ben toff d’en mettre trop. Pour les spacers coupés du ressort à air, ça va aussi t’aider à les garder en place.
   
   Commence toujours par installer les seals, assure-toi qu’ils ne sont pas twisté, puis installe les spacers blancs en plastique. Lorsqu’ils sont coupés, c’est important que l’ouverture soit à 180 degrés l’une de l’autre.

3 – Remonter la canne à air

1. Déposer le bain d’huile.
   
   Si elle ne vient pas dans le kit que tu as, tu peux mettre 3 à 5mm d’huile dans la tête de ta shock (là où se trouvent les volumes spacers). Tu peux aller consulter la documentation du manufacturier pour le type et le volume exact d’huile.
   
   
2. Installer la canne à air.
   
   Tu peux réinstaller la canne en la poussant vers la tête, il va y avoir 2 moments de friction (pour chacun des seals).
   
   Tu peux par la suite la pousser vers le bas. Il va y avoir un vacuum dans le ressort négatif qui va créer une résistance. Pour éliminer la résistance, pousse la canne contre les filets (sans essayer de viser), tu vas entendre un psssscht: c’est le seal qui passe au niveau du port qui égalise les 2 chambres et élimine le vacuum.
   
   Tu peux ensuite visser la canne et serrer à la main. Pas besoin de forcer en fou, hand tight c’est en masse.
   
   
3. Mettre 50psi dans le ressort
   
   Ça va permettre de placer en extension ta shock sans pour autant rendre la job d’égaliser les 2 chambres impossible plus tard. Si tu montes à ta pression normale, tu n’arriveras pas égaliser les deux chambres (pas capable de comprimer le ressort jusqu’au point d’égalisation).
   
   
4. Réinstaller la visserie
   
   Mets de la graisse en masse et utilise ton étau comme presse pour l’installer en place. Utilise une surface molle (mort mou ou grosse guenille) pour protéger les surfaces de ta shock.

Il reste juste à réinstaller ta shock et monter à coup de 50psi (en égalisant les chambres à chaque étape) la pression dans ton ressort.

7 – T’aimerais te faire accompagner?

T’es plus du type concret et t’aimerais te le faire montrer physiquement?

Tu peux consulter les dates de mes cliniques 101 et venir au magasin apprendre comment faire le service 50h de tes suspensions (en travaillant sur ton bike personnel).

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