Deux roues pi d'la bouette

Les roues (surtout en aluminium) c’est un des segments les plus difficiles à départager: il existe une pléthore d’options autour de 1000$ qui sont intéressantes sur papier.

Pourtant, Raceface arrive à innover tout restant simple et conservateur dans son design et le comportement des Turbines se distingue d’une façon tellement claire que la plupart du monde serait capable de les reconnaitre dans un blind test (si c’était possible).

J’ai acheté, roulé et été conquis par la précédente génération: lis ce qui suit pour découvrir si Raceface a réussi à conserver la magie de l’ancienne génération tout en adressant son problème le plus criant.

Plan de l’article:

1. Détails
2. Performance
3. Comparaison
4. Est-ce que tu devrais acheter des Raceface Turbine?

Temps de lecture: 4 minutes

Détails

Le talon d’Achilles de la majorité des roues modernes, c’est de sacrifier la qualité de roulement (avoir un certain flex) au profit de la durabilité (overbuild tes roues).

Raceface à un approche radicalement différente de la moyenne avec des roues qui utilisent un design intelligent pour conserver tes roues en formes tout en gardant une qualité de roulement de plus en plus rare.

L’idée de base, c’est de descendre la tension des rayons, mais en préservant leur tension dans le temps. Le secret c’est d’avoir un flange égal des 2 côtés de tes roues avec une jante et un moyeu offset: ça permet d’éviter que le cycle de tension-détension de tes rayons ne lousse tes nipples avec le temps.

C’est à la fois un design simple et efficace.

D’ailleurs, les roues utilisent 1 seule longueur de rayon pour la roue au complet et ils viennent avec 3 rayons de spair.

Pour ce qui est de la jante, Raceface a intégré une idée commune sur les jantes en carbone (et de plus en plus sur ceux en alu): un profil plus épais sur le surface externe (la partie que tu bosses en bottomant ton rim). Ça permet de créer une jante plus résistante aux impacts et qui a moins de chance de couper ton pneu.

Le moyeu aussi contient un take innovant sur le concept classique des corps de cassette à ratchet. Le problème le plus commun c’est des pawls qui finissent par s’user avec le temps (tandis que le ratchet ring reste souvent intact). Raceface à donc profité de l’espacé gagné avec le profil asymétrique du moyeu pour placer les pawls dans la partie externe du moyeu et le ratchet ring sur le corps de cassette: ça permet de créer des pawls plus grosses, donc plus solides et durables.

Dernier avantage négligé: ça permet à Raceface d’utiliser des bearings communs (donc plus abordable) et garder le prix des pièces de remplacement significativement plus bas que la compétition. Par exemple, un kit de pawls sur un I9 Hydra 2 coûte 135$ (ouch) et un ratchet kit pour un DT 350 vaut 125$ (encore ouch) tandis que le kit de pawl est seulement 20$ pour les moyeux Vault.

À long terme, le coût de possession est significativement plus bas que ses concurrents directs (ex: DT Swiss E1700, Industry Nine Hydra 2 Enduro, etc.): c’est des roues coûtant entre 500 et 1000$ plus cher.

Bref, les Turbines c’est des roues qui assemblent beaucoup de bonne idée … avec un prix (très) compétitif et une excellente garantie: ça part sur des bonnes bases

En terminant, les Raceface Turbines ont été testées sur mon Deviate Highlander II.

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1. Raceface Turbine (roues)
2. Industry Nine Enduro S 1/1
3. Cush Core Pro
4. Continental Kryptotal FR/RE
5. Michelin Wild Enduro
6. Michelin Wild AM2 Competition
7. Pirelli Scorpion Enduro M
8. Pirelli Scorpion Enduro S
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Performance

Ayant roulé les 2 générations précédentes des roues Turbines, l’expérience est très similaire overall (surtout de la génération précédente, seulement la jante a changé).

Leur plus grande qualité, ça toujours été l’excellente qualité de roulement: c’est des roues douces et absorbantes sans pour autant feeler vague comme certaines roues des cross-country. Même pour des roues en alu, c’est des roues smooths.

C’est une qualité autant dans le stock technique (tes roues arrivent à trouver leurs chemins sans glisser d’une façon imprévisible) que des les virages ou tu as l’impression de les tendres comme un arc pour réutiliser l’énergie accumulée en en ressortant. C’est d’ailleurs des excellentes qualités pour les virages défoncés de fin de saison: tu peux trouver une ligne smooth même en fonçant à travers les trous sans avoir peur de te faire surprendre et glisser.

Dans le passé, c’était par contre pas les roues les plus résistantes aux impacts: c’était le talon d’Achille des jantes. La nouvelle génération a gagné quelques grammes, mais c’est aussi des jantes significativement plus capables qu’avant. Particulièrement pour la roue arrière, le design du flanc de la jante fait une excellente job de survivre à de multiple bottom out sur de la roche sans se déformer.

J’pense que les Reserve HD alu sont encore marginalement plus résistante, mais le gap est suffisamment proche que ça ne vaut pas la perte en douceur et qualité de roulement (c’est des roues pas mal plus rigides).

Et, c’est pas une nouveauté, mais le design asymétrique qui permet une longueur de rayon égal et une tension égale fait une excellente job de garder ta roue tensionner sur le long terme sans devoir rouler une tension de départ incroyablement élevé.

Le seul point négatif que j’ai réellement à nommer envers les Turbines, c’est que les rayons straigh pull double butted semble avoir un poids d’utilisateur maximum pour résister sur le long terme. Par exemple sur un e-bike ou si tu pèses 230lb et +, je te conseille plutôt les Turbine e-mtb qui utilisent 32 rayons j-bend (autrement les 2 roues sont identiques).

Concrètement, ça m’a permis d’aller ajouter de la douceur et de la flexibilité pour aller chercher plus de traction sur le Highlander II qui est mon test bench actuellement (c’est un bike du côté stiff des choses). J’avais moins l’impression de devoir calculer avec précision mon freinage et mes lignes le stock bizarre off-camber ou la traction est limité: c’est comme si mon bike allait chercher la traction disponible plus facilement et intuitivement.

Je pense que c’est particulièrement intéressant si tu es léger(ère) et que le flex c’est quelque chose de clé qui te manque (pour utiliser les mots d’Élisabeth: si ton bike feel comme une p’tite brique). Il y a peu d’éléments (outre remplacer ton cadre au complet) qui ont un impact aussi grand sur la traction, la douceur et l’intuitivité de ton bike.

Bref, la nouvelle génération de Turbine garde les qualités dynamiques et les faibles coûts d’entretien de l’ancienne génération, mais adresse l’enjeu de la durabilité des jantes d’une façon convaincante.

Raceface Turbine vs Industry Nine Enduro S 1/1

Les Turbines feel plus vivantes, douces et dynamiques tout en étant plus durables et abordables d’entretien sur le long terme. En particulier les jantes des Raceface vont résister à beaucoup plus d’impact avant de plier.

Les Enduro S c’est des bonnes roues, mais les Turbines sont supérieures.

Raceface Turbine vs Reserve 30 HD AL

Probablement la compétition la plus féroce (à cause du prix), les Reserves sont plus résistante aux impacts et plus stiff que les Turbines. C’est donc un bon choix si tu es lourd ou roules un e-bike.

En même temps, Raceface produit les Turbine e-mtb qui adresse ses enjeux-là tout en restant plus douce que les Reserve 30 HD AL …

Raceface Turbine vs DT Swiss E1700

Les EX 1700 de DT Swiss (Enduro, jante alu, moyeu 350) sont les roues avec les qualités dynamiques les plus proches des Turbines (douceur, flex, durabilité, etc.), mais le prix sur le marché canadien (1600$) les exclut en réalité de la conversation, en plus d’une garantie beaucoup moins généreuse.

C’est des excellentes roues, mais les Turbines t’en offrent autant, pour beaucoup moins cher.

Donc, si tu magasines pour des roues Raceface Turbine devrais-tu?

• L’éviter
• La considérer
• La mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Tu devrais juste aller acheter les Raceface Turbine. C’est à la fois un les roues haut de gamme en aluminium les plus abordables, mais aussi celles avec les meilleures qualités dynamiques que j’ai eu la chance d’essayer. Le clou dans le cerceuil de la compétition, c’est l’excellente garantie et le support offert par Raceface.

Et si jamais tu as besoin de roues plus solides parce que tu es lourd ou roules un vélo électrique, les Turbines e-mtb existe juste pour toi.

Honnêtement, je recommande uniquement les Turbines dans le segment: elles sont à ce point dominantes.

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