Deux roues pi d'la bouette

Le Rise c’est le père d’un segment au complet: les lights e-bike avec un moteur régulier (mais downtuner) avec une petite batterie pour les rides de 1h30-2h et un range extender pour les plus grandes journées. La génération 2023-24, c’est la deuxième et la chance d’adresser les bobos de jeunesse d’un excellent concept qui risque de devenir de plus en plus répandu dans les prochaines années.

Comme il a été quasi seul dans son segment pendant plusieurs années, il a été très populaire et les propriétaires y sont souvent très attachés à cause de son comportement quasi unique.

Mais c’est aussi un bike qui est couramment upgradé: l’emphase d’Orbea sur le poids dans les builds d’origines laisse une grande place aux améliorations pour en augmenter la performance (et la fiabilité).

Lis ce qui suit pour apprendre à modifier ton Orbea Rise et en tirer le meilleur.

On va aborder:

1. Les builds kits
2. Les bris communs
3. Installer des pneus décents
4. Remplacer tes disques Galfer (et t’en faire des beaux sous-verres)
5. Remplacer le levier de dropper
6. Augmenter le débattement de ta fourche à 160mm (ou installer un Vorsprung Smashpot)
7. Remplacer les blades de tes manettes Shimano
8. Remplacer tes roues pour gagner en durabilité
9. Remplacer ta suspension arrière par un coil
10. T’aimerais te faire accompagner?

Temps de lecture: 13 minutes

1 – Les builds kits

Je vais m’en tenir au build de base, mais sache qu’Orbea offre dès l’achat beaucoup d’options de modification (ex: meilleure fourche, meilleur dropper, etc.): c’est donc possible d’avoir des mélanges un peu hétéroclites dans l’usagé.

Donc:

• Rise M20
  
  C’est un build de base décent (Shimano Deore/SLX et Fox Performance), mais c’est le choix de certains détails qui pose problème. Par exemple, la Fox 34 (plutôt qu’un 36) limite les capacités et surtout de laisser ressortir la personnalité du cadre (flex + manque de support quand tu la brasses). Même chose avec les freins Deore 2 pistons: ils manquent de puissance et ça aurait coûté combien de plus mettre la version 4 pistons des mêmes freins?
  
  Pour le reste, c’est majoritairement des composantes de la marque maison d’Orbea (OC Mountain Control): c’est des composantes décentes. Bref, c’est pas le build le plus intéressant parce que plusieurs composantes vont devoir être remplacées pour laisser briller la personnalité et les qualités du cadre.
  
  
• Rise M10
  
  C’est le build à prioriser: l’ensemble des essentiels est là (Fox 36, freins Deore 4 pistons, entrainement XT, etc.). Les roues de la marque maison vont encore être un facteur limitant (tu vas finir par sauter les jantes), mais comme base pour le futur, c’est un excellent build avec l’ensemble des éléments importants.
  
  
• Rise M-Team
  
  Le build est quasi identique au M10, mais avec une upgrade à des freins Shimano XT et un entraînement Di2 (électronique). C’est l’fun mais les gains en performance sont négligeables dans le monde réel. À noter que tu passes à des roues en carbone qui vont faire diminuer le poids, mais je dois t’avouer ignorer leur durabilité/résistance aux impacts (il n’y en a pas une tonne sur le marché).
  
  
• Rise M-LTD
  
  C’est un exercice marketing dans le but d’afficher un poids le plus léger possible (roue carbone, fox 34, XTR à grandeur, etc.). C’est un montage rare et que je ne recommande pas particulièrement, le M-Team et le M20 vont être plus plaisants et mieux exploiter les qualités du cadre dans le monde réel.
  

À noter que l’ensemble des builds kits viennent avec des pneus déficients (Maxxis Dissector) qui ne vont pas offrir la traction ou le support nécessaire pour exploiter les qualités du cadre. Je vais en parler plus bas, mais c’est la première chose que je recommande de remplacer.

Bref, le build kit le plus intéressant c’est le M10, tandis que le M-Team vaut la peine si le prix est bon. Le M20 va demander beaucoup d’upgrades, il faut donc que le prix soit négocié en conséquence, tandis que le M-LTD n’a jamais vraiment été créé dans le but d’en vendre pour vrai (seulement afficher un poids le plus bas possible dans le marketing du bike).

2 – Les bris communs

Comme c’est souvent le cas, quand une marque créer un produit basé sur un poids léger, il y a plusieurs bobos de jeunesse qui apparaissent, surtout si tu es du genre à brasser ton bike.

Voici la liste qui afflige le Rise de 2eme génération:

• Les disques Galfer
  
  Pour une raison qui me mindfuck encore aujourd’hui, Orbea fait le choix d’installer des disques Galfer sur ses freins Shimano. Le problème, c’est que c’est des disques qui ont un faible coefficient de friction (donc moins de puissance) tout en surchauffant plus rapidement que la moyenne (manque de matière pour survivre au peak de chaleur).
  
  Si c’est dans l’objectif de sauver du poids, ça me semble une erreur sur une composante aussi importante, surtout sur un bike électrique.
  
  
• Durabilité des bearings du cadre
  
  Un des classiques dans l’industrie pour sauver du poids, c’est d’installer des tout petits bearings dans ton cadre. Ça parait pas dans le showroom quand vient le temps de vendre le bike, mais ça diminue drastiquement la durée de vie des tes bearings.
  
  Bref, attends-toi à remplacer tes bearings plus souvent que la moyenne sur ton Rise. Si tu roules 2-3x/semaine, 2 ans semble être le maximum de vie que tu vas en tirer, encore moins si tu es lourd ou brasses pas mal ton Rise.
  
  
• Égueulement du cadre autour du bearing concentrique à la roue arrière
  
  Orbea utilise un C-clip pour retenir en place le bearing concentrique à ta roue arrière du côté du disque. Comme sur plusieurs de ses vélos électriques, c’est une faiblesse claire parce que ça finit par égueuler ton cadre (le bearing se met à bouger quand tu roules parce qu’il n’est plus tenu en place. Il semble aussi avoir une interaction avec le seatstay de ce côté-là qui se mange de la même façon (il est comme juste tenu par friction lorsque l’axe de ta roue est serré).
  
  Bref, c’est couvert sous garantie, mais un jour la garantie se termine et le problème ne disparaît pas. Il faut aussi noter que c’est un design de suspension partagé par Trek et Devinci (pivot arrière concentrique à l’axe de roue arrière) et ils n’ont pas ce problème.
  
  
• Entretien à long terme du moteur
  
  C’est une critique pour Shimano ici, mais qui s’applique à l’ensemble des moteurs sur le marché: le moteur contient des pièces d’usure (ex: bearing) et pour l’instant on n’a pas le droit ni de guide pour ouvrir les moteurs et les entretenir. De notre expérience, les moteurs développent du lousse avec le temps (c’est normal, tu changes ton bottom bracket sur ton bike analogue) et on n’a pas d’option pour l’instant que de remplacer le moteur au complet.
  
  À 1735$ pour un EP801 au moment d’écrire mon texte, ça me semble un non-sens qui doit être adressé, puisqu’il y a une tonne de bon bike électrique sur le marché qui vont devoir être entretenues. Ça risque de mener à des vélos jetés prématurément juste parce qu’on n’est pas capable d’entretenir une pièce vitale.

Bref, le Rise c’est pas un exemple de fiabilité, mais en toute honnêteté, c’est pas nécessairement une exception dans le monde des vélos électriques. L’important c’est de savoir dans quoi tu t’embarques et de budgéter l’argent pour l’entretien.

Allons-y avec la partie l’fun: upgrader ton jouet

3 – Installer des pneus décents

Comme j’ai jasé plus haut, les pneus d’origines (Maxxis Dissector, Exo, Maxx Terra) doivent être remplacés pour tirer ne serait-ce qu’une partie du potentiel du cadre.

L’objectif c’est d’aller chercher un profil plus versatile (pas juste pour le stock sec) tout en ayant plus de support (carcasse plus ferme) et de douceur sans nuire à la résistance au roulement (plus grand volume que des 2.4).

Voici les 2 options que je recommande au magasin:

• Maxxis Assegai
  
  Le combo que je recommande, c’est des 29×2.5, la carcasse double down (tu peux t’en tirer avec un Exo+ en avant si tu es léger) et la gomme Maxx Grip en avant et Maxx Terra en arrière. Le DHR2 est souvent combiné avec l’Assegai en arrière, mais c’est un pneu qui a un drag quasi identique tout en étant moins versatile et prévisible dans la transition entre droit et virage.
  
  
• Pirelli Enduro M (E-mtb M)
  
  De loin le pneu le plus vendu au magasin, je recommande la version avec la carcasse Hyperwall (Pirelli l’appel E-mtb M). La combinaison du plus gros volume (2.6), le profil du pneu versatile et prévisible (plus qu’un Assegai) et la durabilité de la gomme malgré une excellente traction en fait le meilleur match pour ton Rise.
  
  Au niveau du comportement, c’est un pneu plus neutre que le combo de Maxxis tout en étant moins draggy et plus vivant.

Bref, c’est un requis pour faire ressortir la personnalité et les capacités de ton Rise, autrement qui est constamment limité par la traction de tes pneus.

4 – Remplacer tes disques Galfer (et t’en faire des beaux sous-verres)

Comme j’ai jasé tantôt, les disques Galfer d’origine sont principalement problématiques parce qu’ils surchauffent et perdent leur capacité (déjà pas énorme au départ) à générer de la friction.

La solution habituellement, c’est d’installer des freins plus épais (meilleure résistance à la chaleur) et dans un plus grand diamètre (plus d’effet de levier) tout en favorisant un design avec de la matière sur la surface de freinage pour générer de la friction. Dans le cas de ton Rise, le type de capteur pour la rotation de la roue arrière limite beaucoup les options.

Il t’en reste 2:

• La liste suivante de disques Shimano: RT-EM600, RT-EM800, RT-EM900,RT-EM810, RT-EM910
  
  J’en recommande normalement aucun (problème de surchauffe et limité à diamètre de 203mm), mais c’est déjà mieux que les disques Galfer.
  
  
• Les Magura MDR-P CL
  
  Ils ont le principal avantage d’avoir une épaisseur de 2.0mm, avoir une surface de freinage en acier (meilleure résistance à la chaleur et la déformation) et plus de matière dessus (meilleure friction).

J’aurais aimé avoir des 220mm à te proposer, mais c’est les options disponibles actuellement et c’est déjà un immense bond en avant par rapport aux disques d’origines. Ça va te permettre de freiner avec plus de confiance et de constance tout en diminuant la fatigue musculaire dans tes mains.

5 – Remplacer le levier de dropper

En réalité c’est pas une grosse affaire, mais ça coûte pas grand-chose non plus à adresser. Orbea a choisi le levier de dropper Shimano (SL-MT500): il marche et est fiable, mais le levier en soit est très court, ça demande donc beaucoup de force pour activer ton dropper.

PNW fait le levier Range (70$) qui va être tout aussi fiable, mais il rend l’action de ton dropper beaucoup plus léger tout en te permettant de l’ajuster indépendamment de ton levier de frein (t’offre une meilleure position dans la majorité des cas).

Bref, une p’tite affaire, mais qui fait une grosse différence au quotidien.

6 – Augmenter le débattement de ta fourche à 160mm (ou installer un Vorsprung Smashpot)

Une des grosses raisons de se procurer un e-bike, c’est de pouvoir faire plus de laps en descente que ce que tu ferais avec un bike analogue. Je te recommande donc fortement d’augmenter le débattement de ta fourche à 160mm. Ça va te permettre d’aller chercher plus de douceur, de confort et de capacité en descente.

Si tu as une 36, simplement remplacer le air shaft (c’est une pièce à 100$) par un 160mm va faire la job. Par contre, si tu as une version avec une Fox 34, je te recommande de la remplacer: le chassie n’est pas capable d’offrir le support ou la précision nécessaire à 160mm.
Si c’est ton cas, voici les options que je recommande:

• Rockshox Psylo Gold (785$)
  
  C’est la fourche ayant le meilleur équilibre entre douceur, confort et support dans le segment (ex: Marzocchi Bomber Z1, SR Suntour Durolux 36, X-Fusion Trace 36). Lorsque j’en ai fait l’essai, j’ai trouvé qu’elle était dangereusement proche d’une 36 Factory et d’une Lyrik Ultimate pour une fourche la moitié du prix.
  
  
• Formula Selva V (1800$)
  
  Si tu veux investir sur une fourche du niveau Factory/Ultimate, Formula produit une fourche avec un damping significativement supérieur pour un prix équivalent. La clé, c’est la possibilité d’avoir un valving progressif (plush sur le p’tit stock, mais support lors des gros impacts) qui lui donne une sensation inégalable pour l’instant par Fox et Rockshox (Fox a fait un pas dans la même direction avec le damper Grip X2, mais c’est pas encore tout à fait ça).

Une autre option, si tu as déjà une Fox 36, c’est de convertir à coil ta fourche avec le kit Smashpot de Vorsprung (500$). Le gain en poids est plus grand que les autres options, mais il y a une constance, une douceur et une prévisibilité difficilement atteignable autrement. Le gros avantage du kit de Vorsprung, c’est d’intégrer un bottom out hydraulique ajustable qui permet de faire la même job que des volumes spacers dans un ressort à air.

Bref, tu as des options pour la fourche de ton Rise, et ça vaut la peine d’y investir de ton temps (et de ton argent).

7 – Remplacer les blades de tes manettes Shimano

Depuis plusieurs générations, Shimano a intégré un breaking point sur les blades de ses manettes de frein. C’est une bonne idée, mais l’exécution laisse à désirer: c’est trop facile de les tordre en tombant, ou même juste en les accrochant en loadant/déloandant ton bike de ton rack d’auto.

Oak Component fait des blades de remplacement qui adresse l’enjeu, mais aussi en étant plus rigide (enlève de l’élasticité dans la sensation de la manette) tout en t’offrant l’option d’ajouter de la couleur. Comme la plupart des builds du Rise ont des teintes de gris/noir/terre, il y a plusieurs couleurs d’anodisation offertes par Oak qui permet de faire un rappel ou d’ajouter un accent.

C’est un cas où régler un problème de fiabilité permet d’améliorer la performance de la composante, pi de rendre ton bike un p’tit peu plus beau au passage.

8 – Remplacer tes roues pour gagner en durabilité

Si tu as les roues en aluminium, tôt ou tard dans la vie de ton Rise, tu vas bosser au point qu’elles ne tiennent plus leur air (voire pire). C’est le genre d’upgrade que je te recommande de faire une fois tes roues d’origines finies, mais ça va aussi être l’opportunité d’en améliorer le comportement.

Les roues d’origine feel très stiff et en 2 temps (il y a une rigidité initiale, jusqu’à un certain point où tu les sens tordre soudainement): elles sont fonctionnelles, mais il y a un élément déconcertant et contre-intuitif dans leur comportement. À la défense d’Orbea, c’est un comportement commun pour l’ensemble des roues d’entrée de gamme.

L’autre élément à prendre en compte, c’est le stress du moteur (donc pas de roue 28 rayons ou straight pull) et la nature du cadre (il a beaucoup de flex dans le triangle arrière). Tu veux donc des roues solides et avec un peu plus de rigidité que moins.

Les roues que je te recommande fortement (fortement), c’est les Raceface Turbine e-mtb. Elles partagent la majorité des qualités des Turbines normales, mais avec 32 rayons et un peu plus de rigidité. Le prix augmente un peu (1100$ pour le set), mais tu gardes l’excellente garantie et le faible coût d’entretien à long terme.

Une chose que je ne recommande pas sur ton Rise, c’est des roues en carbones. La rigidité qui vient avec des roues en carbone détonne trop avec les caractéristiques de flex de ton cadre. Ça créer un feeling inconstant, incohérent dans la réponse de ton bike en virage. Des bonnes roues alus vont faire une meilleure job de créer un bike cohérent, prévisible et qui t’encourage à pousser.

9 – Remplacer ta suspension arrière par un coil

Si tu me lis souvent, tu ne vas pas être étonné qu’on se rende à ce point-ci: installer un coil sur la suspension arrière d’un bike c’est un gage de confort, de prévisibilité et de constance. Toutes des qualités que tu veux sur un bike que tu pousses en descente (c’est valide que ce soit le bike … ou toi la limite).

Il y a 2 éléments à prendre en compte sur ton Rise:

• L’utilisation d’un Yoke
  
  C’est la jonction en Y qui relie la base de ta shock au triangle arrière. Elle ajoute du stress sur ta suspension arrière, comme les shocks à coil sont structurellement moins rigides, c’est important de le prendre en compte pour éviter de l’user prématurément.
  
  
• La progressivité relativement modeste
  
  Avec environ 20% de progressivité, ton Rise est compatible avec un coil, mais c’est important de trouver une solution pour ajouter du support en fin de course. Ça va te permettre de rouler un ressort qui est plush et confortable sans constamment hard bottom out ton bike. Plus tu es lourd, plus c’est important pour trouver le bon compromis.
  

Voici donc les 2 options que je te recommande:

• Rockshox Vivid Coil
  
  Avant tout, c’est de loin la shock à coil qui est capable de survivre au plus d’abus que j’ai vue au magasin. Fais tes entretiens, mais si tu ne les fais pas, c’est étonnant le temps qui peut passer avant qu’elle fasse défaut. Je pense que c’est un mélange du diamètre du damper shaft (rigidité en flexion) et du traitement de surface (résistance à l’abrasion) qui lui donne ces caractéristiques-là.
  
  En plus de ça, la Vivid vient avec un hydraulic bottom out, ce qui te permet d’ajuster le support en fin de course facilement. Bref, pour un prix très raisonnable (1000$), tu obtiens une excellente shock capable de survivre au stress que va lui imposer ton cadre.
  
  
• Marzocchi Bomber CR
  
  L’attrait de la Bomber CR, c’est principalement son prix: pour la moitié d’une Vivid Coil, tu peux expérimenter les bénéfices d’un coil. Il faut par contre savoir que ça vient avec des compromis: la durabilité n’est pas aussi bonne, il faut utiliser un ressort progressif pour gérer le bottom out et le range d’ajustement du rebond est beaucoup plus restreint (ne fait pas pour les poids légers sans re-valving).
  
  Mais si tu es dans le sweet spot entre 170 et 190 lbs, c’est une bonne option et tu vas sauver un bon montant à l’achat.

Bref, un coil en arrière, c’est souvent le dernier morceau du puzzle pour aller chercher l’ensemble des capacités de ton Rise en descente.bons deals dans l’usager si tu surveilles.

10 – T’aimerais te faire accompagner?

Ton bike c’est justement un Orbea Rise et t’aimerais l’adapter pour qu’il progresse avec toi, l’adapter à tes goûts et tes besoins? Passe au magasin en jaser, on va regarder ensemble comment s’y rendre tout en respectant ton budget et tes ambitions.

L’objectif c’est de faire grandir ton Rise avec toi, tes capacités et les sections de trail que tu veux conquérir cette année: on veut que t’en rêves le soir avant d’aller te coucher.

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