Deux roues pi d'la bouette

Une revue de presse c’est un résumé de l’ensemble des essais pertinents d’un produit. Mon texte est pertinent pour toi si l’Optic t’intéresse mais que t’es pas à l’aise en anglais.

J’essai de choisir des magazines digne de confiance et je choisi les essais les plus pertinents pour toi, afin que tu sache rapidement si c’est LE vélo que tu recherche.

Je vais commencer par faire le tour de ce qu’il y a de nouveau sur l’Optic, je vais comparer sa géométrie avec ses semblables, je vais te décrire comment il grimpe, comment il descend et, enfin, je vais regarder avec toi qu’est-ce que tu obtiens pour ton argent avec un Norco Optic.

Le nouveau

L’Optic a reçu grosse refonte pour 2020.

Ce que tu connaissais de l’ancien Optic, aussi ben l’oublier.

Autant l’ancien était décevant comme trail bike.

Autant le nouveau à le potentiel de changer la face du segment.

Un peu comme quand les Kona Process sont apparus pi nous ont remis en pleine face nos idées préconcues.

Pi tu va voir, c’est aussi un achat rationnel au plan financier.

Bref, voici ce qu’il y a de nouveau pour l’Optic en 2020:

• Le débattement augmente à 125/140mm (arr/av).
• Géométrie (beaucoup) plus agressive.
• Uniquement offert en carbone (damn-it)
• Des freins 4 pistons sur tous les builds
• Une suspension Rockshox Super Deluxe Ultimate DH sur tous les builds (yep, sur un bike avec juste 125mm de débattement)

La géométrie

Dans son segment, l’Optic challenge des marques qu’on pensait excentrique il y a pas 2 saisons.

L’idée de Norco c’est d’avoir une bike avec une géométrie qui te donne la confiance de rouler dans le tapis mais juste assez de débattement pour garder les choses sketchies.

En terme de géométrie ça ressemble à ça:

-Angle de fourche: 65 degré
-Angle de tige de selle: 76 degré
-Chainstay: 425-430-435-440mm (S-M-L-XL)
-Reach: 420-450-480-510mm (S-M-L-XL)

Dans les marques mainstreams, il y a le Santa Cruz Tallboy et le Transition Smuggler grosso-modo dans la même ligue.

C’est pas tout à fait une question de géométrie mais je pense que ça vaut la peine dans parler.

Sur l’Optic, il n’y a pas de switch pour pédaler.

Nop.

Par contre il y a une Super Deluxe DH custom pour le bike.

Norco voulait donner une douceur et un support à la suspension de l’Optic inatteignable (selon eux) avec les amortisseurs traditionnelles.

Ils ont donc demandé à Rockshox de faire une Super Deluxe DH custom.

Plus que des capacités en descente, je pense que ça parle surtout de la confiance de Norco en la performance en grimpant de leur plateforme.

Fak, comment ça monte?

Comment ca monte?

L’optic est efficent.

Par opposition à des bikes réactifs comme un Ibis Ripley ou un Orbea Occam.

Mais encore?

Je veux dire que c’est un bike qui pédale bien mais c’est pas un bike qui va devenir ben rigide quand tu va grimper debout pour show-off tes molets.

Par contre, assied, tu va avoir une belle position qui t’oblige pas à faire des moves de fou pour garder ta roue d’en avant au sol.

La suspension va bouger un peu si tu prend le temps de la fixer.

Dans la vrai vie parcontre, tu va juste avoir l’impression de pousser un bike efficace t’offrant la traction nécessaire pour garder tes moves de trial en réserve.

Il faut aussi avoir un tête que l’empattement fait que les virages à 200 degrés sont plus sketchs.

Personnellement ça me dérange pas,

Je fréquente pas vraiment les trails old-schools qui en contiennent des tonnes.

Mais si c’est ton fun, t’es probablement pas la clientèle cible de l’Optic.

En même temps, tu l’as deviné quand j’ai parlé de la shock de DH tantôt.

Bref, l’Optic c’est un bike efficient,

Probablement parce que Norco veut que tu garde du gas pour te donner en descente.

Comment ca descend?

J’essai quelque chose de nouveau aujourd’hui,

Je vais diviser un peu plus la section descente pour être plus clair.

Donne moi ton opinion dans les commentaires.

Sur une flow trail

Probablement que ton réflexe, en voyant la shock pi la géométrie, c’est de te dire que c’est un vélo plate sur une trail molo.

Ben, détrompe toi.

En fait, si tu veux rouler des virages tight-tight-tight en série, c’est sur qu’à un moment donné le wheelbase va te limiter.

Par contre, dans des trails normales, l’Optic c’est un vélo agile, maniable et joueur.

Je pense qu’une partie de ça vient du chainstay proportionnel au triangle avant.

Ça permet de garder le vélo agile pour les petites tailles et équilibré pour les plus grandes.

Mais, aussi belle soit la géométrie, si la suspension avale toute ton énergie, tu risque pas d’avoir gros fun dans du flow.

Heureusement, Norco a prévue une bonne dose de progressivité dans la suspension pour te permettre de pomper ton bike.

Comme ça tu peux mettre à profit tes skills de pump track avec ton Optic.

Si jamais t’hésitais avec un plus gros bike, c’est souvent l’endroit ou tu va voir la plus grosse différence.

Tes rides en terrain molo reste l’fun avec un Optic,

Tandis qu’avec un bike avec plus de 150mm de débattement, souvent t’as l’impression de perdre ton énergie ou voulant générer de la vitesse.

Quand c’est ben steep (AKA le Gnaar)

Plus loin que du débattement, quand tu regarde le mayhem de trail devant toi, c’est de la prévisibilité et un sentiment de sécurité que tu recherche.

Tu veux, dans un monde idéal, que ton bike fasse pas un truc funky dret au moment ou tu te sens pas pentoute un héro sur ton bike.

Et c’est précisément là que l’Optic ammène dequoi de nouveau sur la table,

À tout le moins, pour une marque mainstream.

Là ou ça devient encore mieux, c’est qu’en utilisant une Rockshox Super Deluxe DH, Norco a réussit à donner une douceur en début de course inédite dans le segment.

Là je parle du sentiment de plushness, de douceur souvent associé à un plus gros bike.

C’est sur qu’avec 125mm de débattement, c’est pas un sentiment qui se maintient en milieu de course.

Tu va avoir du feedback et de l’information sur ce que tu percutes avec tes roues.

Tu va devoir rouler léger et intelligent pour pas avoir d’lair d’un raisin en te faisant éjecter de ton bike.

Après tout, c’est tout le point d’avoir un trail bike.

Mais tu va quand même bénéficier de la traction, surtout quand c’est humide, d’un plus gros bike.

Bref, avec l’Optic, c’est plus une question de skills que de bike quand vient le temps de rouler le gnar.

Ça braque tu pas pire?

Étant un Horst-Link, les bikes Norco ont toujours étés capable de rester actif en freinage.

C’est l’fun quand tu manque de skills,

Ou juste quand tu freine en panique parce que t’avais dont pas vue venir la drop …

Ou ben juste parce que tu chicken ça en champion.

Mais on va faire comme si tu l’avais juste pas vue.

Anyway,

Le désavantage de ça, c’est que le bike à tendance te pousser vers l’avant tout en rendant l’angle de fourche plus steep.

Pas trop le genre d’affaire que tu désir vivre quand tu freine en panique.

Mais, à mon humble opinion, pour la plupart des gens c’est un compromis plus facile à vivre.

Parce qu’à l’autre opposé du spectre, la plupart des twin-links et des simple pivot ont plutôt une suspension qui se raffermit au freinage … mais en préservant la géométrie.

Fak tu reste à la bonne place sur ton bike mais t’as soudain l’impression que les bosses sont deux fois plus grosses.

Ça comme un effet paniquant quand t’es pas prêt …

Bref, j’aime le choix de Norco parce que je pense que, pour monsieur-madame-tout-le-monde, c’est plus intuitif et facile d’approche comme sensation au freinage.

C’est tu achetable?

Oui et non,

L’Optic est maintenant offert seulement en carbone,

Mais pour un bike en carbone c’est très raisonnable.

Tu as 4 options: C1, C2, C3 et C AXS.

Avant d’aller dans le détail, il faut savoir que tous les builds ont la même shock et une version ou une autre de la Pike en plus de freins 4 pistons.

Cerise sur le sunday, Norco a choisi de mettre des Schwalbe Magic Marry/Hans dampf Snakeskin avec la gomme addix soft.

Là il va y avoir des haters qui vont me dire que Schwable, c’est de la marde parce qu’une fois, en 1995, ils en ont essayés une pair et c’était de la marde.

Ré-essaye les juste cette année.

Tu va voir, les knobs arrachent plus rien qu’à les regarder.

Bref, je prend le temps d’en parler parce que c’est des éléments majeurs qui affectent la performance d’un bike.

Norco s’arrange donc pour avoir un bike qui ride sensiblement pareil, que tu paies 4 500$ ou ben 8 000$.

Donc la gamme débute avec le C3 à 4 500$

Et je pense que c’est le modèle le plus intéressant cette année.

Je te fais un résumé des specs:

• Les suspensions: la seule différence c’est que la Pike Select a le Charger damper de première génération.
  
  Pas un gros compromis tant qu’a moi.
  
• L’entrainement: C’est du Sram NX, qui est pas mon préféré mais au moins c’est pas du SX.
  
• Les freins: C’est des Shimano BR-M420 (du Alivio en language courant).
  
  Vraiment des bons freins.
  
  La seule affaire: ça vient avec des pads en résine et les disques accepte juste de la résine.
  
  Donc ça vaut la peine de budgeter une upgrade à moyen terme.
  
• Les roues: Des jantes Stan’s flow D sur des moyeux Novatec.
  
  Les moyeux Novatec c’est tel que tel mais pour ce qui est des jantes, c’est parfait.
  
  La série D de Stan’s offre essentiellement la même durabilité qu’on connait de Stan’s en faisant un compromis au niveau du poids.-
  
  La qualité de montage sera pas au même niveau qu’une roue Stan’s complète, mais si tu traverse la période de rodage en faisant attention, tu devrais être en business pour longtemps.
  
• La tige de selle: C’est tout simplement une X-Fusion Manic.
  
  Elle marche juste, pour longtemps.
  
  J’en demande pas plus.

Je pense que c’est vraiment un modèle intéressant parce que tu obtiens un bike en carbone comparable à ce que les concurrents t’offrent en aluminium.

Par exemple, un Rocky Mountain Instinct Alloy 50, un Kona Process 134 DL ou un Specialized Stumpjumper Evo Comp Alloy t’offrent sensiblement la même qualité de composantes mais avec un frame en aluminium.

Good job Norco la dessus.

Vient par la suite l’Optic C2 à 5 500$

C’est sensiblement le même bike que le C3 mais avec quelques petites upgrades:

• Les suspensions: La fourche obtiens le charger damper de 2e génération (mais avec les mêmes ajustements).
• L’entrainement: Tu passe à du GX, ce qui est significatif en terme de qualité.
• Les freins: Tu upgrade à du Deore, mais il y a pas grosse différence en terme de sensation.
• Les roues: Tu passe à des moyeux DT 350 et des Flow S1 (grosse upgrade)

Il y a ensuite l’Optic C1 à 8 000$

Je pense pas que c’est autant un bon rapport qualité-prix que le C2 et le C3 mais ça reste compétitif par rapport à des produits comme le Santa Cruz Tallboy, le Specialized Stumpjumper Evo ou le Rocky Mountain Instinct.

En fait, Norco est collé avec une image grand public alors qu’ils font des choses que même des marques premium comme Yeti ou Pivot ne font pas.

Bref, en passant au C1, tu gagne:

• Les suspensions: La pike Ultimate qui a la compression haute et basse vitesse (vraiment nice)
• L’entrainement: C’est du Shimano XTR (ce qu’il se fait de mieux tant qu’à moi)
• Les freins: Encore du Shimano XTR
• Les détails: Tu obtiens du bling en carbone sur le guidon et le pédalier.

La gamme se termine avec le C AXS pour pas moins 12 000$

Comme tu t’y attend, on y va all-in avec du Sram XX1 AXS, tu carbone partout pi des gros Sram Code RSC pour freiner tes fesses de bourgeois.

Tu va même avoir des moyeux I9 Hydra pour effrayer les ours.

Mais sur une note plus sérieuse, ça reste moins cher que la plupart du marché pour ce genre de specs.

En fait, je vois pas qui offre dequoi de moins cher outre Giant avec le Trance 29.

Bref, Norco a vraiment bien monté ses Optics et autant au niveau de la qualité du bike que de la valeur, c’est un bon choix

Parce que faut finir

L’Optic apporte réellement quelque chose de nouveau sur la table.

Il y a une nouvelle philosophie chez Norco, et ça fait ben du sens.

C’est une recette pour qui donne un bike sécurisant et capable mais avec des limites pas mal plus approchables qu’une grosse affaire d’enduro.

Pi ultimement, c’est une recette pour avoir plus de fun.

Donc, je te présente pas nouvelle échelle de recommandation:

Si tu magasine un Norco Optic en 2020, devrais-tu:

• L’éviter
• Le considérer
• Le mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Si tu recherche un bike old-school, tu devrais éviter l’Optic.

Autrement, tu devrais juster aller acheter l’Optic.

C’est un des meilleurs bikes tout court de 2020, en plus d’être un choix intelligent pour ton porte-feuille.

Pi qu’est-ce que t’en pense?

Laisse moi le savoir dans les commentaires!

Daniel

Source:

Pinkbike
Bikemag
NSMB
Enduro-mtb

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