Deux roues pi d'la bouette

Une revue de presse c’est un résumé de l’ensemble des essais pertinents d’un produit.

Mon texte est pertinent pour toi si le Stumpjumper Evo t’intéresse mais que t’es pas à l’aise en anglais.

J’essaie de choisir des magazines dignes de confiance et je choisis les essais les plus pertinents pour toi.

Pour que tu saches rapidement si c’est le vélo que tu recherches.

Dans l’article, je vais:

• Faire le tour de ce qu’il y a de nouveau sur le Stumpjumper Evo.
• Comparer sa géométrie avec ses semblables.
• Décrire comment il grimpe.
• Décrire comment il descend.
• T’indiquer les builds les plus intéressants.
• Te donner mon verdict sur le Specialized Stumpjumper Evo.

Le nouveau

Le Stumpjumper a reçu une refonte majeure en 2018.

Le but de Specialized était de régler quelques bugs du bike.

Par exemple, le flex de l’ancien frame.

C’est la raison d’être du design asymétrique à la Demo 8.

Mais la grosse déception de tout le monde, ç’a été la géométrie.

Il y avait pratiquement pas de changement sur un bike déjà considéré comme conservateur.

Mais, il y avait une surprise de cachée dans un coin.

Comme si Specialized en avait honte.

C’était la version Evo du Stumpjumper.

Une version all-in en termes de géométrie.

Il y avait le Transition Sentinel qui a fait capoter tout le monde.

Pi il y a eu les ingénieurs chez Specialized qui ont pris ça comme un:

-T’es pas game de faire plus slack.

Bref, je t’en reparle plus tard.

Pour l’instant, voici les points importants du Stumpjumper Evo:

• Le débattement de 140/150mm (arr/av).
• Géométrie digne d’un Pole.
• Offert en carbone et en aluminium en 2020.
• SWAT qui est essentiellement un trou pour ranger ton lunch dans le downtube (version carbone).

La géométrie

Je vais juste te montrer les chiffres, parce qu’ils parlent d’eux même.

Mais avant, tu vas voir que les tailles pour l’Evo sont S1-S2-S3-S4, les S2 et S3 seulement étant disponibles en ce moment.

C’est la même affaire que S-M-L-XL mais c’est une façon pour Specialized de ne pas décrédibiliser leurs autres modèles qui ont une géométrie archaïque en comparaison.

Donc, en termes de géométrie ça ressemble à ça:

• Angle de fourche: 63.5 degrés (oui monsieur
• Angle de tige de selle: 76 degrés
• Chainstay: 443mm
• Reach: 445-475mm (S2-S3)
• Tube de selle: 400-450mm (S2-S3)
• Il y a une flipchip qui permet d’augmenter les degrés de 0,5.

Oui monsieur, c’est plus long et pratiquement aussi slack que le nouveau Demo.

En termes de comparable, il y a pas encore grand chose.

Il y a le Transition Sentinel, le Pole Stamina 140, et le nouveau Norco Sight.

Juste le fait que je puisse mettre en comparaison un Pole ça montre comment l’Evo a pas de bon sens dans le line-up de Specialized.

La seule chose qui est vraiment fatiguante, c’est le choix limité de taille.

Essentiellement, si tu mesures moins de 5’4″ ou plus de 6′, t’es dans marde.

Pi étant donné qu’en 2020 il y 3 modèles dont 2 en carbone, j’aurais pensé que Specialized aurait fait l’Evo en plus de taille.

Bref, il y a de quoi de drôle qui est passé dans l’eau chez Specialized, pi c’est une bonne affaire.

Comment ca monte?

Avec un wheelbase de mongol pour un trail bike, le Stumpjumper Evo monte pas comme un bike de cross-country.

Mais c’est pas forcément une mauvaise chose.

Sur un bike de cross, à cause de son instabilité, il faut que tu zigonnes en montant en essayant de te frayer un chemin pas trop accidenté.

Avec l’Evo, tu peux comme juste ramper à travers ce qu’il y a en face de toi.

En plus, le long chainstay et l’angle de tige de selle raisonnablement fermé mettent en masse de poids sur la roue avant.

Comme ça tu peux laisser tes moves de T-Rex à maison pi te relaxer le bas du dos.

Pour accentuer encore plus cet effet de mille-pattes, l’Evo a peu d’anti-squat (autour de 80% dans la zone de sag).

Ça rend la suspension active au pédalage, mais ça offre aussi plein de traction.

Donc étonnamment, l’Evo c’est un bike qui brille de tous ses feux dans des trails techniques.

Quand c’est plus mollo, c’est pas mauvais mais tu vas vouloir mettre la switch en mode trail.

Faut aussi souligner que la position de pédalage est bonne.

Ça aide à oublier la suspension mollasse.

Comment ca descend?

Je vais diviser la section descente en trois: Flow, Gnaar et freinage.

Ça me permet d’être plus clair et précis.

Sur une flow trail

On pourrait croire que dans du flow, ça marche pas tant un Stumpjumper Evo.

Pi si t’es dans des trails vraiment serrés, c’est probablement vrai.

Mais si tu roules de quoi de moins old-school, ça vire mieux que ce que tu t’imagines.

Il y a deux choses à prendre en compte:

• Le pédalier super bas
• Le chainstay long qui te garde centré

C’est deux affaires qui se combinent pour te donner un sentiment de confiance égalé par pas grand-chose actuellement.

C’est deux ingrédients qui te susurrent à l’oreille de coucher un peu plus ton bike.

De lâcher tes freins, parce que ça va être correct.

Parce que le level de stabilité qu’offre l’Evo en virage surpasse probablement largement la vitesse que t’es game d’aller.

Mon conseil: mets des bons pneus là-dessus.

Mais il y a une petite ombre au tableau.

La suspension offre moyen du support, surtout les versions avec un coil.

Ça fait que l’Evo a pas vraiment de pop.

C’est difficile d’avoir l’impression de retrouver l’énergie investie en compressant la suspension.

Le bike a aussi tendance à s’écraser en virage.

C’est donc plus un bike qui t’encourage à prendre ta ligne et à maintenir ta vitesse.

Pi il le fait vraiment bien,

Il t’encourage juste pas à poper d’un virage à l’autre.

Quand c’est ben steep (AKA le Gnaar)

C’est la place ou la géométrie entre en conflit avec la suspension pensée pour le Stumpjumper régulier.

On va être clair, la géométrie fait des petits miracles ici.

Tu peux probablement rouler tout ce qui est roulable avec ce bike là.

Pi le pas-trop-de-débattement le rend capable mais tactile.

C’est un combo qui t’encourage à essayer des grosses lignes, mais avec précision et finesse.

Pi moi ça me parle.

Un Transition Sentinel ou un Norco Sight vont t’offrir le même niveau de stabilité mais avec un peu plus de confort …

Mais aussi moins de sensation.

Mais, l’affaire, c’est que la suspension arrière du Stumpjumper Evo est pas assez progressive pour suivre ce que le reste du bike t’encourage à faire.

Dans les modèles avec une DPX2, ça se gère jusqu’à un certain point en la bourrant de volume spacer.

Mais je te conseille pas vraiment de mettre un coil là-dessus.

Tu va retrouver soit avec un ressort trop ferme qui te transmet plein de vibration, ou avec un trop mou qui bottom tout le temps.

Si tu considères sérieusement un Stumpjumper Evo, je te conseille d’installer le link de Cascade Components.

Il augmente significativement la progressivité de la suspension tout en t’offrant un peu plus de débattement.

Ça permet de régler ma plus grosse critique en accordant l’arrière avec la personnalité du reste du bike.

Ça braque tu pas pire?

Ben c’est un FSR.

Fak, comme tous les FSR, la suspension est active au freinage.

À preuve, l’anti-rise varie autour de 50%.

Ça favorise donc la traction.

Ça te permet aussi d’avoir des points de freinage un peu messy.

Par contre, quand tu drag tes brakes dans une chute moyen en contrôle, tu va te sentir plus poussé vers l’avant qu’un bike équipé d’un simple pivot ou d’un twins-links.

Il y a pas de recette parfaite, pick your poison.

Personnellement, probablement parce que je manque de skills, j’apprécie le compromis de Specialized.

C’est-tu achetable?

Specialized et Trek sont dans une sorte d’enflure des prix depuis quelques années.

C’est comme une course à celui qui va augmenter le plus rapidement possible son image de marque.

Dans le cas du Stumpjumper Evo, ça reste raisonnable.

Il y a trois builds:

• Comp Alloy à 4 500$
• Comp Carbon à 6 300$
• Pro à 9 000$

Norco va t’offrir des builds un peu plus intéressants.

Mais un Evo c’est quand même moins cher qu’un Sentinel (normalement) et pas mal plus abordable qu’un Pole.

Si j’avais à investir mes dollars, j’éviterais en partant la version Pro à 9 000$.

Parce que c’est cher, mais surtout parce que le coil est pas adapté au comportement de la suspension arrière.

Et je pense que, personnellement, j’irais avec la version Comp Alloy de base à 4 500$

Je te fais un résumé de ses specs:

• Les suspensions: Fox 36 Rhythm (version de base avec un châssis plus lourd) et un Fox DPX2 Performance à l’arrière
  
  C’est très adéquat pour le prix.
  
• L’entrainement: Du Sram NX, j’aurais aimé voir du GX
  
• Les freins: Des Sram Code R.
  
  C’est parfait et ça fit avec la personnalité du bike
  
• Les roues: Roval Traverse
  
  Ça c’est un morceau qui me fait peur.
  
  C’est des roues qui ont la réputation d’être molles et de plier facilement.
  
  C’est comme pas tant un bon mix sur un Stumpjumper Evo
  
• La tige de selle: X-fusion Manic
  
  Elle est fiable et efficace.
  

J’irais avec la version de base surtout pour avoir de quoi changer les roues et mettre des Mavic Deemax ou des Raceface Turbine.

C’est des roues d’un poids raisonnable qui vont survivre au bike.

Aussi, étant la version de Rythm de la Fox 36, c’est pas possible d’upgrader vers le damper Grip2.

Mais en fait, mon plus gros problème, c’est pas vraiment le rapport qualité-prix du Evo Comp Alloy.

C’est plus que la clientèle cible du bike va rouler des roues qui vont pas lui survivre et va probablement vouloir améliorer les suspensions.

2 irritants pas pires importants.

Pi si jamais tu te dis:

-Ben ok, rendu là ma payer pour le modèle plus cher.

Ben t’es pas plus avancé.

Parce que le Stumpjumper Evo Comp Carbon à 6 300$, c’est exactement le même bike mais avec un frame en carbone.

Rendu là, c’est possible de monter un Sight Custom en aluminium avec des meilleures suspensions, des meilleures roues et monté Shimano XT (qui est a des années lumières du NX) pour moins de 6 000$.

C’est aussi possible, actuellement, d’avoir un Transition Sentinel en carbone monté en Fox Performance Elite, Sram GX sur des roues Stan’s Flow S1 pour 5 760$.

Bref, je m’égare.

Ce que je veux que tu retiennes, c’est que le rapport qualité-prix des Stumpjumper Evo est pas mauvais.

C’est juste que je suis pas sûr que les pièces choisies sont optimales pour le genre de bike que c’est.

Parce que faut finir

Le Stumpjumper Evo c’est un bike pratiquement unique en son genre.

Si tu veux avoir du fun dans des descentes ben techniques sans avoir à traîner un gros bike d’enduro le reste du temps,

Tu vas apprécier L’Evo.

Il est pas parfait, mais il est pas loin.

Donc, si tu magasines un Stumpjumper Evo en 2020, devrais-tu?

• L’éviter
• Le considérer
• Le mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Tu devrais mettre le Stumpjumper Evo dans ton top 3.

C’est un bike unique en son genre, léger et capable d’en prendre.

Si Specialized augmente la progressivité de la suspension et corrige 2-3 bugs dans les spécifications, l’Evo a le potentiel de devenir le meilleur de sa catégorie.

Sources:

Pinkbike
Enduro-MTB
The Loam Wolf
MBR

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