Deux roues pi d'la bouette

Thule est entré dans le marché rapidement en expansion des racks verticaux. C’est encore un segment qui évolue avec plusieurs solutions, mais Thule semble avoir adopté le design (avec panier pour la roue avant) qui semble devenir la norme.

Tu devrais t’y intéresser si tu as besoin de transporter au quotidien 4 vélos et plus. Les racks verticaux sont plus compacts et plus faciles à loader que les plateformes à panier (ex: thule T2) qui te demandent de constamment porter attention à l’arrière de ton auto pour éviter de fesser de quoi en virant ou en reculant.

C’est aussi, contre-intuitivement, une solution beaucoup plus abordable dans ce genre de scénarios.

Bref, est-ce que Thule a bien fait ses devoirs et est capable de déloger Velocirax et North Shore Racks de leur piédestal?

Plan de l’article:

1. Design et construction
2. Performance
3. Rapport qualité-prix
4. Devrais-tu acheter un Thule Revert?

Temps de lecture: 5 minutes

Design et construction

Le Revert reprend essentiellement le design général du Velocirax: c’est un grand T avec des paniers pour les roues et des straps en caoutchouc pour retenir les 2 roues (la copie étant la plus grande forme de flatterie). Le gros avantage c’est d’être facile à charger et de ne pas avoir de contact direct avec le cadre/guidon (plus stable et pas d’usure).

Là ou le design diffère, c’est au niveau du piston qui permet de descendre et remonter le rack ben loader sans avoir l’impression de faire une session de crossfit. Il n’est pas seulement amorti pour éviter que le rack tombe lorsque tu veux clearer le coffre de ta voiture, mais il contient un ressort qui t’aide à remonter les bikes.

Ça marche vraiment bien lorsque le rack est plein, mais ça te demande aussi de forcer contre le ressort pour ouvrir ton coffre lorsque tu veux loader ton épicerie.

Au niveau des détails importants: le rack vient avec un système de collet extensible pour prendre le play du rack qui se double d’un lock pour éviter de te faire voler ton rack. Le mécanisme de pivot pour clearer le coffre vient aussi une rod de sécurité (évite de pouvoir s’ouvrir sur la route si le mécanisme brise) avec une corde qui l’attache au rack pour éviter de le perdre parce que t’as oublié de le remettre en place avant de partir.

Il existe aussi en option un câble qui te permet de barrer tes vélos directs sur le rack et avoir la paix d’esprit pendant que mange une crème molle. Tu peux aussi loader des bikes de 20 à 29 pouces sans adapteurs (même si Thule en fait un pour 20 à 24, t’en n’a pas besoin pour tenir solidement les bikes).

Bref, Thule a naillé les essentiels.

Voici quelques racks verticals dans le même segment:

• Velocirax Max
• North Shore Racks NSR
• Yakima HangTight
• Panache T Series

Nos autres articles sur le même sujet:

• Comment choisir le bon support à vélo pour ton auto?
• Thule Revert
• Thule T2 Pro XTR
• Kuat Sherpa
• Kuat NV 2.0
• Rockymounts Monorail
• Rockymounts Guiderail

Performance

Installation

Le rack arrive en boite et, si la shop ou tu l’as acheté ne l’as pas déjà monté (il semble pas avoir de consensus dans l’industrie à savoir si ça devrait être inclus dans le prix ou pas, mais au magasin on prend le temps de le monter pour toi), attache ta tuque: c’est pas pire du sport à monter.

L’enjeu c’est pas vraiment la complexité de l’assemblage, mais plutôt que c’est des gros morceaux lourds qui demandent de la force pour tenir en place pendant que tu mets tes bolts.

Une fois que le rack est assemblé, le poids rend aussi l’installation difficile. Particulièrement pour la version 6 bikes, je te recommande de graisser ben comme faut le trou de ton hitch et de t’y prendre à 2 pour le placer. C’est faisable seul, mais ça va t’éviter 2-3 p’tits pets nerveux en forçant un peu tout croche.

Note que c’est pas unique au Revert, pas mal toutes les racks verticaux sont un pain à mettre et enlever de ton hitch seul.

En terminant, la qualité des matériaux et de l’assemblage est un classique Thule: ça feel un peu cheap et woobly, mais en même temps, ça brise rarement. Historiquement, c’est le pivot pour clearer le coffre qui est susceptible à la corrosion, donc à graisser une fois de temps en temps. Bref, la note de passage pour ça, mais il existe définitivement des racks avec une meilleure qualité de finition.

Utilisation au quotidien

Je vais être honnête avec toi: je m’attendais pas à ce que le Revert soit aussi plaisant et facile à vivre au quotidien.

J’pense que ce qui fait la différence, c’est le fait que tu puisses juste déposer ton bike dans un panier et après l’attacher. T’as pas besoin de tenir ton bike d’un bras, ouvrir le rack, le placer dessus et essayer de le tenir avec les bras un peu mous d’après ride tout en essayant de l’attacher.

Ça rend l’expérience au quotidien tellement plus facile.

Il y a aussi le fait que le rack est très peu encombrant pas rapport aux racks à panier à 4 places. Tu dois pas particulièrement y penser lorsque tu recules (loadé ou pas) et tu vas encore être capable de voir de quoi dans ta caméra de recul (loadé ou pas). C’est probablement anecdotique, mais il ne trigger pas non plus les détecteurs de proximité sur mon auto comme les racks à panier (le char te crie pas après en panique à chaque fois que tu recules).

Un dernier aspect, j’ai personnellement une voiture basse et le design clear mieux le sol quand c’est en pente que la moyenne. C’est un mélange du bras qui rentre dans le hitch qui angule vers le haut plus tôt que la moyenne et la position des bikes qui sont plus hauts et plus proches de l’auto.

Un aspect négatif significatif: le piston demande beaucoup de force à descendre lorsque le rack est vide. C’est à prendre en considération si tu pèses moins de 140-150lbs ou tu risques d’avoir de la misère tout cours à le baisser.

Durabilié et entretien

En classique Thule: meh.

La peinture montre déjà des signes d’usures sur les paniers et les plastiques ne semblent pas être capables de survivre à un démontage si tu as besoin d’aller taponner dans le mécanisme. Le piston a aussi eu quelques cas où il a brisé (pas sur celui que j’ai essayé), mais ça ne semble pas généralisé et Thule offre un bon service de garantie.

Mais c’est vraiment quand tu vas dans le détail que tu peux voir une différence avec d’autres racks mieux finis (ex: Kuat). Il y a moins de plastique et la qualité de la peinture est meilleure.

Bref, c’est pas un rack briseu, mais c’est pas non plus un rack qui va te flabbergaster avec sa qualité de finition et sa durabilité.

Rapport qualité-prix

À 1300$ pour la version 4 places (200$ de plus pour la version 6), c’est un excellent deal par rapport au T2 ou les racks à panier traditionnel qui vont dépasser les 2000$ avec l’extension +2 places.

Cela étant dit, c’est un rack un peu plus cher que la moyenne des racks verticaux qui vont osciller entre 900 et 1300$. Je pense qu’on que tu paies un peu pour le nom Thule, mais le produit est capable de le justifier avec sa qualité de fabrication, son design et certains features que les autres n’ont pas.

Donc, c’est une valeur raisonnable.

Ce que j’aimerais voir amélioré

• Être capable trainer un rack complet de vélo électrique.
  
  C’est pas dramatique lorsque tu le fais avec le Revert, mais les vélos sont notablement moins stables que quand tu transportes des bikes analogues. Un bon exemple, c’est les roulières devant le magasin: les bikes font plus de gauche-droite que je me sens confortable (quoique rien a brisé ou est tombé). Un rack comme le Guiderail est notablement plus stable (2 points d’attache stabilisant).
  
  
• Mieux stabiliser les bikes longs.
  
  Lorsque tu traines un bike court (ex: le 20 pouces de mon garçon), l’attache de la roue arrière tire vers le bas et stabilise super bien le vélo dans le panier. C’est pas le cas avec des bikes plus long ou il n’y a pas cette tension. Les vélos font donc plus de mouvement de haut en bas que j’aimerais.

Donc, si tu magasines pour un Thule Revert, devrais-tu?

• Les éviter
• Les considérer
• Les mettre dans ton top 3
• Juste aller les acheter

Tu devrais mettre le Revert dans ton top 3.

C’est un excellent rack avec un design qu’il faut essayer pour réaliser à quel point c’est facile à vivre. Il n’est pas sans défauts, mais il est facile à vivre et il n’y a pas d’option significativement mieux sur le marché pour le moment.

À l’heure actuelle, si tu dois transporter 4 bikes et +, le choix est entre le Thule Revert et le Velocirax Max: c’est de loin le design le plus intéressant et facile à vivre du marché.

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