Deux roues pi d'la bouette

Avec de plus en plus de bons joueurs, le marché du pneu est vraiment excitant de ce temps-ci.

Avec Schwalbe, Michelin, Specialized, Pirelli, E*13 et Vee produisant des bons pneus, Maxxis n’a pas le champ libre comme il y a 10 ans: de la compétition c’est généralement bon pour ton porte-feuille.

Est-ce que le dernier pneu de Michelin est capable de builder sur les qualités des Wild Enduro?

Plan de l’article:

1. Design et construction
2. Performance
3. Rapport qualité-prix
4. Devrais-tu acheter des Michelin Wild AM2 Competition?

Temps de lecture: 5 minutes

Design et construction

Le Wild AM2 c’est un pneu qui construit sur le succès des Wild Enduro: il partage sa carcasse et sa gomme, mais avec un nouveau profil.

Son plus proche compétiteur chez Maxxis c’est le DHR2. C’est donc un pneu qui fait ben du sens en arrière (freinage) mais qui est tout aussi pertinent en avant.

Pour l’instant il est seulement offert avec la carcasse Grativity Shield (équivalent Double Down).

En termes de profil, il est moins agressif que le Wild Enduro avant, mais a des plus gros crampons espacés que le Wild Enduro arrière. C’est donc une alternative au Wild Enduro arrière si tu cherches à rouler autre chose qu’un semi-slick.

Le Wild AM2 Competition (arrière) a été testé sur mon Forbidden Druid avec un Wild Enduro avant.

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Performance

Installation

La carcasse des Wild AM2 Competition est très rigide et ça prend un peu de jus de bras pour les installer.

Autant passer tes pneus dans tes rims que de les asseoir sur ta jante en les gonflant demande un peu de travail. Rien qui ne se fait pas avec une pompe, mais ça se peut que tu sacres 2-3 fois et que tu ais besoin d’enlever le coeur de valve.

Résistance au roulement

 J’ai été agréablement surpris: je m’attendais à de quoi de draggy considérant le profil et la carcasse, mais il est définitivement plus efficient qu’un Wild Enduro arrière.

Michelin utilise une carcasse encore plus rigide dessus tandis que le Wild AM2 utilise le casing Gravity Shield “normal”: ça fait une grosse différence. Le pneu est plus souple et donc plus roulant.

En comparaison à Maxxis, le feeling est plus proche d’un Exo+ que d’un Double down qui feel plus lourd et patate.

Traction et virage

Comme j’ai écrit de long en large dans son essai, la plus grande qualité du Wild Enduro c’est sa traction en virage: tu peux vraiment le pousser très fort avant qu’il décroche.

Le Wild AM2 Competition n’a pas des crampons sur les côtés aussi agressifs et ça a un impact: il va décrocher plus rapidement. C’est par contre un pneu plus prévisible quand il décroche: tu le sens commencer à glisser avant qu’il lâche complètement.

La plus grosse upgrade c’est dans l’humidité: c’est un pneu qui peut gérer un bon level de vase avant se packer au complet et devenir un pneu lisse. C’est vrai autant en descente qu’en grimpant: il a une fenêtre d’opération beaucoup plus grande que le Wild Enduro arrière.

Là ou c’est le plus apparent c’est dans une piste steep et loamy: t’as l’impression d’avoir du contrôle et de mordre dans le sol. Je dirais même qu’il fait une meilleure job que le DHR2.

En fait, c’est un pneu qui me fait beaucoup penser au Continental Der Baron: il est étonnamment versatile avec ses gros crampons espacés mais pas trop hauts. Ça les rend constants et prévisibles dans du hardpack (sol dur) mais capable de bien gérer l’humidité et la vase.

Mettons que ç’a été un cas de figure courant cette année.

J’ai aussi trouvé dans le passé que la carcasse Gravity Shield transmettait beaucoup de vibrations: je sais pas si Michelin a changé de quoi sans nous le dire, mais ç’a été beaucoup mieux cette fois-ci.

Je dirais même que j’ai préféré la sensation générale à celle d’un double down: j’ai l’impression de mieux percevoir/sentir le terrain sans pénalité importante de vibrations. Les pneus Maxxis ont plus une sensation de grosse baloune qui donne pas autant d’information.

Bref, c’est un très bon pneu pour l’arrière de ton bike.

Durabilité

Après quelques dizaines d’heures d’utilisation et quelques journées de chaise, l’usure est minimale.

C’est toujours de quoi de treacky à évaluer parce que c’est pas des situations contrôlées, mais je suis confiant que l’usure est significativement moins grande que sur un équivalent chez Maxxis (gomme Maxx Terra).

C’est une des forces de Michelin.

Rapport qualité-prix

Les Wild AM2 Competition sont officiellement vendus autour de 120$, ce qui est grosso modo en comparable à Maxxis et Schwalbe.

Par contre, on peut couramment les trouver autour de 90$, ce qui en fait une des options les moins chères sur le marché. C’est probablement une stratégie de pénétration de marché qui ne va pas durer éternellement, mais en attendant, profites-en.

Donc, si tu magasines pour des Michelin Wild AM2 Competition , devrais-tu?

• Les éviter
• Les considérer
• Les mettre dans ton top 3
• Juste aller les acheter

Tu devrais juste aller acheter les Michelin Wild AM2 Competition.

C’est un excellent pneu pour aller à l’arrière de ton trail/enduro bike. Il va t’offrir de la traction dans un vaste spectre de condition, être durable et te donner un bon feel de ce qui se passe entre tes pneus et la trail.

Son prix le rend difficile à ignorer: des bons pneus en bas de 100$, c’est rendu une rareté.

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