Deux roues pi d'la bouette

Fast c’est une petite compagnie française originellement spécialisée dans le service de suspension de vélo de montagne.

Comme ça semble être le cas pour plusieurs (Vorsprung, Push, etc.), ils ont essayé avec le temps de créer des produits pour régler les problèmes communs des suspensions sur lesquelles ils travaillent

La Fenix c’est leur premier vrai produit indépendant et ils ont une approche intéressante du circuit de compression qui vaut la peine d’y jeter un regard.

Plan de l’article:

1. Détails
2. Performance
3. Comparaison
4. Est-ce que tu devrais acheter une Fast Fenix Evo?

Temps de lecture: 4 minutes

Spécifications: Fast Fenix Evo

• Utilisation: Trail/Enduro (140 à 180mm)
• Design: Single Tube
• Ajustement: Climb switch, LSC, MSC (mid speed compression), LSR et custom tune
• Poids: Environ 500g (sans coil)
• Taille disponible: 230, 216, 210, 200, 190 et 185mm
• Prix: 1300$
• Plus d’informations: S4 Suspension

Détails

Ce qui distingue la Fenix de ses concurrents directs (EXT Storia, Formula MOD, Push Elevensix, etc.), c’est sa division du circuit de compression.

Traditionnellement, on divise en 2 zones la compression: haute et basse vitesse.

L’affaire, c’est que c’est pas mal arbitraire comme division et, selon Fast, limitant quand vient le temps d’ajuster tes suspensions.

Dans le cas de la Fast Fenix, il y a des ajustements externes pour le LSC et le MSC tandis que le HSC est ajusté par S4 Suspension lorsque tu fais ton achat en fonction de ton bike, ton poids et ton riding style.

La Fenix c’est donc une des rares shocks que tu peux faire custom tuner à l’achat pour tes besoins spécifiques.

En terminant, la Fast Fenix Evo a été testée sur mon Forbidden Druid.

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Performance

La grosse distinction de la Fenix, c’est sa capacité (avec le MSC) à ajouter du support pour pousser, pomper et générer de la vitesse en créant moins d’inconfort et de vibrations qu’un LSC traditionnel.

Ça te permet par exemple d’avoir du support pour maximiser un saut sans nécessairement te faire brasser les yeux dans le fond de la tête en landant dans des patates.

Autrement, c’est une shock qui a la capacité de t’offrir beaucoup de support, d’amortissement sans devenir harsh ou inconfortable. Sur mon Druid, à cause de son faible débattement, c’est un équilibre pas toujours facile à atteindre.

Fak, si t’aimes ton bike très amorti, tu risques de tripper sur la Fast Fenix.

Tu peux aussi vraiment fine tuner ta shock, il y a un grand nombre de clics sur chaque ajustement et la distinction est fine entre chacun des clics. Selon ton level patience, ça peut-être un rêve ou un rabbit hole.

J’ai, malgré ça, réussi à trouver un bon setup rapidement.

Cela étant dit, j’ai terminé mon essai avec le LSC et le MSC complètement ouvert: j’aurais aimé pouvoir expérimenter avec un damping plus ouvert.

Pour moi, c’est la grosse limite du custom tuning: c’est difficile de bien communiquer ses besoins et de se faire comprendre par l’assembleur. C’est pas une critique particulière à S4, ça va être la même chose si t’achètes une EXT ou une Push.

Sans avoir le moyen de faire des tests back-to-back sur le terrain avec différentes tunes, les chances que tu tombes un peu à côté de l’idéal comme j’ai vécu sont grande.

C’est donc important de bien cerner tes besoins et tes préférences avant de te lancer dans le processus.

En terminant, le climb switch est très ferme. J’aurais préféré une switch plus douce qui raffermit mon bike sans nécessairement le barer complètement.

Ça donne un meilleur compromis entre traction et efficience.

Fast Fenix Evo vs EXT Storia

Les deux shocks ont un feeling et une sensation générale très proche: très amortie mais sans devenir harsh ou inconfortable. Ils ont une façon un peu différente d’atteindre le même objectif (mid speed compression vs hydraulic bottom out) mais le feeling global vise vraiment le même client type.

Considérant la différence de prix (300$) et la proximité de l’assembleur au Québec, la balance penche en faveur de Fast au Québec.

Fast Fenix Evo vs Cane Creek Kitsuma Coil

La Kitsuma Coil a un range d’ajustement beaucoup plus grand que la Fast, ce qui la rend plus versatile out of the box. Les ajustements ont aussi des distinctions plus claires entre chaque clic ce qui la rend plus intuitive à ajuster.

Pour un setup très amorti, la Fenix feel plus douce, mais tu peux atteindre un feeling plus plush/rider sur un nuage avec la Kitsuma Coil. Elle est aussi moins chère (environ 300$).

Donc, si tu magasines pour une Fast Fenix Evo, devrais-tu?

• L’éviter
• La considérer
• La mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Tu devrais considérer la Fast Fenix Evo, c’est une excellente shock avec des ajustements pertinents qui combine support et douceur pour un prix inférieur à ses concurrentes directes.

Assure-toi par contre de savoir ce que tu veux comme comportement et de bien le verbaliser pour t’assurer d’avoir le bon valving pour tes besoins.

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