Deux roues pi d'la bouette

Si on a déjà jasé ensemble de pneu, c’est pas un secret que je suis pas un fan de Maxxis.

Ils font des bons pneus, mais plus le temps avance, moins je trouve justifié la place dominante qu’ils occupent dans le marché.

Et pour être honnête avec toi, Pirelli n’était pas pantoute sur mon radar.

C’est pas tout à fait vrai, avec les 150 équipes qu’ils commanditent (même Trek), ils sont difficiles à manquer, mais j’arrivais pas exactement à cerner ce que la marque apportait de nouveau.

Sans rien spoiler, si tu trippes sur tes minions DHF, tu vas être intéressé par ce qui suis: les Enduro M font ce que les DHF font de mieux … mais en mieux.

Plan de l’article:

1. Design et construction
2. Performance
3. Rapport qualité-prix
4. Devrais-tu acheter des Pirelli Scorpion Enduro M?

Temps de lecture: 5 minutes

Design et construction

Le Scorpion Enduro M c’est le pneu all-around de Pirelli.

Leur gamme est un peu compliquée à cerner, je vais essayer de te faire ça simple:

• Trail/Enduro/Race Enduro/Race DH: ça désigne le type de pneu et principalement la carcasse.
  
  
• R/M/S/etc: ça désigne le thread pattern.
  
  Par exemple, M c’est pour Mixed condition, R pour rear specific et S pour Soft.
  
  Ce qui est mélangeant, c’est que le thread pattern change dépendamment du casing: il devient progressivement plus agressif avec la rigidité du casing.
  
  
• Il existe 3 gommes: Smartgrip (Maxspeed), Smartgrip Gravity (Maxx Terra) et SmartEvo DH (Maxx Grip)
  

La série Enduro est la plus versatile (elle ne porte pas tout à fait bien son nom), tandis que les autres décrivent mieux leurs utilisations.

Une des choses qui différencie la gomme Smartgrip de Pirelli, c’est que c’est le même compound pour l’ensemble du pneu, ça rend la traction constante au fur et à mesure que le pneu use.

Chez Maxxis par exemple, une fois que tu uses la gomme de surface plus molle, tu perds une quantité notable de traction: c’est un gros gain de durabilité.

Les Pirelli Scorpion Enduro M ont été essayés en version 29×2.6 – Hardwall en avant et en arrière de mon Forbidden Druid.

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Performance

Installation

Les Enduro M se tiennent clairement plus que des Exo/Exo+ chez Maxxis, il faut donc les travailler un peu plus, mais c’est moins pire que des Michelin ou des Schwalbe équivalent.

Overall, ça bien été et ils se placent bien une fois gonflé et se scelle rapidement sans bavures à la jonction avec la jante.

Résistance au roulement

 C’est la première chose qui m’a surpris des Pirelli: ils ont une résistances au roulement significativement moins grande que des Maxxis équivalents (DHF, Exo+, Maxx Terra) et encore plus devant Michelin, Schwalbe ou Continental.

Normalement c’est une caractéristique de la carcasse et ça vient au prix du support et de la durabilité. Je vais en parler plus bas, mais j’ai pas perçu le compromis que je m’attendais de trouver.

Traction et virage

Le comportement est très Maxxis-esque: progressif, un peu vague mais qui décroche de façon progressive. L’Enduro M n’a pas, par contre, le channel vide entre les crampons du centre et ceux du côté ce qui rend son comportement plus prévisible/constant.

C’est un compromis (évidemment), mais sache qu’ils n’ont pas l’engagement clair et tactile d’un Michelin ou d’un gros Schwalbe.

Ils ont plutôt un comportement très semblable à Maxxis, mais sans le vide entre les knobs qui rend l’engagement en virage insécurisant. Les Maxxis demandent de s’engager avec plus de confiance et/ou d’attendre que les sideknobs mordent: quand t’es débutant/intermédiaire, ça fait une grosse différence.

Un autre endroit ou j’ai été agréablement surpris, c’est la traction sur les roches/racines: c’est des pneus avec une grosse surface de contact au sol et ils mordent férocement sur les surfaces lisses. Tu te sens en plein contrôle sur les grosses rock slab et/ou les racines.

Ça n’en fait par contre pas une référence dans la vase/le loamy: les crampons ne sont pas capable de mordre aussi profondément. La version S (soft) avec ses crampons plus espacés et hauts est un meilleur choix dans ce cas-là.

En terminant, c’est des pneus doux et absorbant. Malgré un bon casing qui offre un bon support/protection, ils transmettent très peu de vibrations (à la Maxxis).

Durabilité

Après quelques dizaines d’heures d’utilisation, l’usure est minimale.

Ce qui est un bonus, c’est la dureté de la gomme qui est constante sur l’ensemble des crampons: tu devrais donc être capable de les user à la corde sans sentir de drop de traction comme avec un Maxxis (Terra et Grip).

Compte tenu du prix des pneus aujourd’hui, c’est un sérieux avantage.

Rapport qualité-prix

Pirelli price ses pneus dans la même gamme que Maxxis, Schwable et un peu en dessous de Continental.

Ça n’en fait donc pas un deal comme Michelin, mais compte tenu de la performance et de la durabilité, tu en obtiens plus pour ton argent que chez Maxxis et Schwalbe.

Donc, si tu magasines pour des Pirelli Scorpion Enduro M, devrais-tu?

• Les éviter
• Les considérer
• Les mettre dans ton top 3
• Juste aller les acheter

Tu devrais mettre les Pirelli Scorpion Enduro M dans ton top 3.

Si tu aimes tes Maxxis DHF, tu vas tripper sur les Enduro M: ils font tous ce que font bien les DHF (faible résistance au roulement, traction directionnelle, douceur et prévisibilité en virage) mais en mieux et avec plus de constance, de traction en freinage et de durabilité.

Je m’attendais pas à dire ça en les installant, mais j’ai hâte d’essayer le reste du line-up de Pirelli.

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