Deux roues pi d'la bouette

Un peu à l’image des freins de Formula (que vous êtes plusieurs a avoir adopté), la Selva c’est le sleeper des fourches.

Lancé en 2016, elle est sur ma liste des must have depuis.

C’est une fourche qui permet des ajustements réellement pertinents pour tous les poids et les ridings styles.

Peut-être qu’en 2016 le marché n’était pas assez mature pour ce niveau de fine tuning, mais je vais résolument t’en jaser parce que c’est une fourche qui règle un problème concret que je frappe à répétition quand je fais des ajustements de suspension.

Plan de l’article:

1. Détails
2. Performance
3. Comparaison
4. Est-ce que tu devrais acheter une Formula Selva?

Temps de lecture: 4 minutes

Détails

Ce qui distingue fondamentalement la Selva, c’est ses ajustements:

• Ressort positif et négatif ajustable indépendamment:
  
  Avec un ressort traditionnel, les 2 chambres s’autoégalisent et ça apporte un problème fondamental: il y a des distorsions de comportement aux extrêmes de pression.
  
  Si tu roules une pression basse, le ressort négatif est trop fort et ça fait une fourche qui dive dans la première moitié de son débattement.
  
  Si tu roules une pression haute, le ressort négatif est trop faible et le début de course est trop ferme.
  
  Avec la Selva R, tu peux t’assurer d’avoir le même comportement, voir essayer des affaires, peu importe ton poids.
  
  
• Ajuster le valving de façon externe (CTS):
  
  Comme pour ton ressort à air, tes besoins en damping varient énormément selon ton poids, mais aussi selon ton terrain et ton riding style.
  
  Sur la plupart des fourches sur le marché, le range d’ajustement est très étroit et, pour en sortir, il faut changer le valving de ton damper: c’est un processus qui prend un bon 45min/1h.
  
  Ça rend pratiquement impossible l’expérimentation, tu dois espérer que les centaines de dollars que tu mets dans le valving vont t’apporter au bon endroit et tu ne peux pas faire d’essai back-to-back.
  
  Le tuning progressif (valve argent, bleu et rouge) est d’ailleurs particulièrement intéressant: la norme c’est des valvings régressifs: le circuit LSC est plus ferme et, lorsque la valve s’ouvre, le circuit HSC est plus doux.
  
  Après expérimentation, Formula est sur de quoi: je serais pas surpris que dans les prochaines années Fox et Rockshox adoptent des valvings linéaires, voir progressifs.
  

Aussi, Formula a porté une attention particulière aux surfaces de friction internes avec des finis chromés à des endroits ou la plupart ne vont pas utiliser de fini particulier.

C’est une partie loin de l’oeil mais qui, lorsque tu fais des services 200h, génère visiblement une quantité importante de friction.

Bref, Formula a mis en place tous les éléments pour créer une fourche ayant nettement plus de douceur et de traction que la concurrence.

On ne parle pas seulement de Fox et Rockshox, mais aussi ETX, Ohlins, Cane Creek et Manitou.

En terminant, la Formula Selva a été testée sur mon Forbidden Druid.

Nos autres articles sur le même sujet:

1. Cushcore Pro
2. Continental Kryptotal Fr/Re
3. Michelin Wild Enduro
4. Michelin Wild AM2 Competition
5. Pirelli Scorpion Enduro M
6. Pirelli Scorpion Enduro S
7. Pirelli Scorpion Race Enduro M
8. Guide d’achat Maxxis
9. Sram Code R
10. Formula Cura 4
11. TRP DH-R Evo
12. Hayes Dominion A4
13. Sram Maven
14. Sram Maven Base
15. Rockshox Reverb AXS B1
16. Oneup V3 tige de selle
17. PNW Range tige de selle
18. Shimano Cues U6000 (Deore)
19. Industry Nine Enduro S 1/1
20. Cane Creek DBcoil IL
21. Cane Creek DB Kitsuma Coil
22. Formula Mod
23. Fox Float X
24. Fox DHX2
25. Marzocchi Bomber CR
26. Rockshox Vivid Coil
27. Fast Fenix Evo
28. Intend Hero
29. Fox 36
30. Formula Selva R
31. SR Suntour Durolux 38
32. Rockshox Psylo Gold
33. Comment choisir les meilleures pédales plateformes (flats) ?
34. Les 5 essais qui m’ont le plus surpris en 2023

Performance

Ce qui, fondamentalement, distingue la Selva c’est sa douceur et la traction qu’elle génère sur du gros gravier, des roches cassées et des racines.

Avec la valving normal (Or), c’est déjà très bien (la fourche a notablement moins de friction), mais avec le valving progressif, c’est next level.

On dirait que tout le stock qui normalement fait vibrer ton bike et te donne l’impression que ça brasse, passe en arrière-plan. Tu peux le feeler, mais tu peux aussi le voir: la fourche est visiblement plus active.

Je veux pas utiliser de superlatif, mais c’est pas le genre de différence qu’on voit d’une génération à l’autre chez Rockshox/Fox. C’est un autre ordre de grandeur.

La calme, la douceur et le sentiment de contrôle que ça apporte te permet de focusser sur ta ligne, regarder plus loin devant et, ultimement, rouler avec plus d’assurance et de contrôle.

Le downside qui vient normalement avec ce genre de douceur en début de course, c’est un manque de support un peu plus loin: ta fourche gaspille son débattement sans dissiper/accumuler d’énergie et ça rend ton bike imprévisible.

Mais c’est pas le cas avec la Selva: le support vient en quantité, mais sans jamais paraitre brusque ou inconfortable: la transition avec la douceur en début de course et le support plus loin se fait naturellement et intuitivement.

Normalement, c’est le stade ou j’essaie de mettre un bémol, une critique, de quoi contrebalancer les compliments que je donne, mais là j’arrives pas à en donner: c’est le feeling que je recherche depuis des années.

C’est du contrôle, mais qui vient tout en douceur.

Pi une des peurs que j’avais, c’est que ce soit une fourche difficile à ajuster: c’est des ajustements atypiques et il y en a plusieurs.

Mais au contraire, ça été rapide, même facile, trouver un excellent setup et je trouve en fait les ajustements plus intuitifs et significatifs qu’avec la Fox 36 qui l’a précédé:

• Tu veux plus de douceur: augmente la pression dans le ressort négatif ou choisis un valving progressif.
  
  
• Tu veux plus de support: augmente la pression dans le ressort positif ou ajoute du damping avec le LSC (bouton bleu).
  
  
• T’aimes la sensation générale mais tu huck-to-flat du gros stock: ajoute des volumes spacers (Neopos).
  

J’pense que ce qui fait la différence avec les ajustements d’une 36 ou d’une Lyrik, c’est la clarté des changements: tu te ramasses pas à changer 3 clics de kek et chose et pas trop feeler la différence.

En terminant, quelques remarques:

• La Selva vient avec 2 CTS (valving) incluts: Or (norme de l’industrie) et Bleu (progressif).
  
  
• Il faut utiliser la pompe Formula (viens avec la fourche) sinon les chambres d’airs se dégonflent en dévissant ta pompe normale.
  
  
• Le lock-out sur la fourche est pas mal useless, je vois pas dans quel contexte je voudrais barrer ma fourche.
  
  
• La dernière version de la Selva R s’ajuste à l’interne entre 130 et 170mm de débattement à l’aide de spacers, donc pas besoin de racheter d’airshaft pour changer de débattement.
  
  
• Malgré ses stanchions de 35mm, je ne suis personnellement pas capable de percevoir de différence de rigidité en roulant entre une Selva, une Lyrik, une 36 et une 38/Zeb.
  
  Je suis convaincu que sur un bench à tester la flexibilité, il y a une différence, mais dans vraie vie ça change honnêtement pas grand-chose.
  

Formula Selva vs Fox 36

La Fox 36 est excellente: si tu restes dans les grands manufacturiers mainstreams, je pense que c’est ton meilleur choix.

Cela étant dit, La Selva évolue dans une autre ligue en termes de douceur, de traction et d’ajustabilité pour les poids aux extrêmes. La Selva va t’offrir le même niveau de contrôle, mais en te transmettant beaucoup moins de vibrations.

Formula Selva vs Rockshox Lyrik

La Lyrik est un peu plus proche que la 36 en termes de douceur en début de course, surtout avec les nouveaux buttercups, mais son talon d’Achille c’est le support en milieu de course.

C’est une fourche qui dive significativement plus que la Selva le range de son rebond est trop biaisé vers les poids lourds. La Selva fait moins de compromis, surtout si tu pèses en bas de 150 lbs.

Donc, si tu magasines pour une Formula Selva R, devrais-tu?

• L’éviter
• La considérer
• La mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Tu devrais juster aller acheter une Formula Selva R. Avec le bon setup, c’est la fourche qui va t’offrir le plus de confort, de traction et de prévisibilité du marché.

L’ajustement externe du damping, le valving progressif et l’ajustement indépendant des 2 chambres en font une fourche qui a changé ma perspective de ce qu’est un bon setup.

La Selva est sur le marché depuis 2016, je comprends honnêtement pas pourquoi ses qualités n’ont pas encore été imitées ailleurs.

Si elle était le prix d’une Ohlins ou d’une EXT, ce serait une pensez-y bien, mais en étant essentiellent le même prix qu’une Fox 36 ou une Rockshox Lyrik, ça en fait un no-brainer.

Si tu as aimé cet article:

1. Abonne-toi à mon infolettre (juste du stock intéressant que j’ai envie de te partager)
2. Achète ton stock sur ma boutique en ligne.
3. Passe me voir en magasin pour faire réparer ton bike.
4. Où vient juste me piquer une jasette.

Tes achats me permettent de créer plus de contenu qui t’intéresse, t’excite et t’instruit.

Merci de ton support!

Tu veux recevoir encore plus de contenu awesome sur les bikes de montagne?

J’t’envois mes textes, mes suggestions et mes découvertes direct dans ta boite courriel.

Faut juste tu t’inscrives!