Deux roues pi d'la bouette

La Bomber CR, c’est l’option premier prix à coil pour le monde qui veulent pas trop taponner sur des knobs de Fox. Son design est extrêmement simple et facile à comprendre et son prix la rend intéressante si tu es curieux d’essayer un coil sur ton bike.

La question c’est: est-ce que les compromis qui viennent avec le prix nuisent de façon importante à la performance?

Plan de l’article:

1. Détails
2. Performance
3. Comparaison
4. Est-ce que tu devrais acheter une Marzocchi Bomber CR?

Temps de lecture: 4 minutes

Détails

La Bomber CR, c’est essentiellement une vieille Fox Van RC, un design qui doit ben avoir 15-20 ans maintenant, avec quelques updates au niveau de taille et de la durabilité.

Il n’y a rien de majeur ou d’innovant avec cette shock-là, l’objectif c’est plus de réutiliser un vieux design qui fait la job pour atteindre un prix plus bas que la compétition: tu dois littéralement payer le double pour la prochaine option la moins chère.

C’est donc un design ben simple (single tube) avec un IFP chargé à l’azote (ça aurait pu être à l’air comme les X2 et Float X pour faciliter le rebuild) et la majorité du damping se créer au niveau du base valve à l’aide de shim stack.

Une recette simple, mais qui fait la job.

En terminant, la Marzocchi Bomber CR a été testée sur mon Deviate Highlander.

Nos autres articles sur le même sujet:

1. Cushcore Pro
2. Continental Kryptotal Fr/Re
3. Michelin Wild Enduro
4. Michelin Wild AM2 Competition
5. Pirelli Scorpion Enduro M
6. Pirelli Scorpion Enduro S
7. Pirelli Scorpion Race Enduro M
8. Guide d’achat Maxxis
9. Sram Code R
10. Formula Cura 4
11. TRP DH-R Evo
12. Hayes Dominion A4
13. Sram Maven
14. Sram Maven Base
15. Rockshox Reverb AXS B1
16. Oneup V3 tige de selle
17. PNW Range tige de selle
18. Shimano Cues U6000 (Deore)
19. Industry Nine Enduro S 1/1
20. Cane Creek DBcoil IL
21. Cane Creek DB Kitsuma Coil
22. Formula Mod
23. Fox Float X
24. Fox DHX2
25. Marzocchi Bomber CR
26. Rockshox Vivid Coil
27. Fast Fenix Evo
28. Intend Hero
29. Fox 36
30. Formula Selva R
31. SR Suntour Durolux 38
32. Rockshox Psylo Gold
33. Comment choisir les meilleures pédales plateformes (flats) ?
34. Les 5 essais qui m’ont le plus surpris en 2023

Performance

Avec la Bomber CR, une fois que tu as trouvé le bon coil, c’est ben toff de se perdre. Il y a peu d’ajustement (LSC et LSR) et chaque clic fait une différence notable.

C’est à la fois un bénéfice et un défaut: si c’est ta première shock à coil, ça va être facile de sentir la différence entre chaque ajustement, mais si tu es plus avancé ou demandant, tu peux facilement avoir l’impression que l’idéal est entre 2 clics.

C’est aussi une shock qui bénéficie d’un coil progressif (Cane Creek Valt) sur les bikes avec relativement peu de progressivité: le bottom out bumper est là, mais il fait pas une grosse job pour adoucir la fin de course.

Mettons que tu t’en rends compte quand tu frappes le fond: ça feel stiff en tabarouette dans tes mollets.

Mais la tare majeure de la Bomber CR à mon avis, c’est le range d’ajustement du rebond, moindrement que tu roules un coil léger (mélange de ton poids et de l’effet de levier de ton bike), ça devient impossible d’ajuster le rebond assez vite pour générer de la traction et garder ton bike vivant.

À titre d’exemple, avec un spring 550lbs, je roulais le rebond à seulement 1 clic de complètement ouvert et, comme je jasais plus haut, j’aurais aimé trouvé un entre-deux entre ça et ouvert au complet.

Tu peux mitiger le problème en changeant le grade d’huile pour un plus léger, mais c’est limité et la vraie solution, ça serait d’updater le piston principal pour augmenter le diamètre de l’orifice de rebond (LSR). Peut-être lorsque Fox va updater la Bomber CR?

Pour ce qui est de la compression, j’ai préféré rouler la compression presque ouverte au complet: le design est un classique régressif qui introduit rapidement de la vibration et du harshness lorsque tu crinques la compression basse vitesse.

Bref, la Bomber CR montre son âge et l’aspect basic de son design, mais la douceur et la constance du coil transpire et domine la sensation générale de la shock.

Là ou c’est le plus apparent c’est dans du terrain technique et rapide ou tu dois avoir de la traction pour garder ta ligne avant un take off pour skipper une batch de roche et de t’chunk. En comparaison avec une RS Deluxe ou une Fox Float DPS, la Bomber CR te permet de nailler ta ligne avec plus de confiance et de constance.

Compte tenu du prix, c’est des défauts pardonnables. Assure-toi juste d’être dans le range des ajustements avant d’acheter.

Marzocchi Bomber CR vs Rockshox Vivid Coil

La Vivid Coil n’est pas dans la même ligue que la Bomber CR: l’ajustement du bottom out hydraulique, le range plus grand du rebond et le plus gros bottom out bumper en font une shock qui vaut chaque dollar de plus.

Si ton budget le permet, ça vaut la peine d’investir pour la Vivid Coil.

Marzocchi Bomber CR vs Fox DHX2

La DHX2 a un range de damping plus grand, mais aussi plus smooth avec des incréments plus fins. Il y a un bon 15 ans entre le développement des 2 designs et ça parait.

Le seul avantage que je vois à la Bomber CR, c’est sa facilité à revalver et le réseau de techniciens/compagnies ayant de l’expérience pour en augmenter la performance.

Marzocchi Bomber CR vs Cane Creek DB Coil IL

Outre le poids qui est beaucoup plus léger, le range d’ajustement de la DB Coil IL est beaucoup plus grand et facile à utiliser, tout comme la climb switch qui est une des meilleures sur le marché (ralentis la compression, mais aussi le rebond).

Cela étant dit, si ton bike est propice à user prématurément ta shock (flex, yoke, trunnion mount, etc.), tu es mieux de choisir une Bomber CR qui va être significativement plus durable.

Donc, si tu magasines pour une Marzocchi Bomber CR, devrais-tu?

• L’éviter
• La considérer
• La mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Tu devrais mettre la Bomber CR dans ton top 3.

Loin d’être la shock à coil la plus performante du marché, l’attrait de la Bomber CR est principalement dans son prix: la compétition est minimalement le double du prix.

Une fois que c’est dit, si tu veux explorer les coils sans dépenser au-dessus de 1000$, c’est un bon choix. Assure-toi simplement de rentrer dans le range des ajustements du rebond et tu devrais trouver ton bonheur.

Si tu as aimé cet article:

1. Abonne-toi à mon infolettre (juste du stock intéressant que j’ai envie de te partager)
2. Achète ton stock sur ma boutique en ligne.
3. Passe me voir en magasin pour faire réparer ton bike.
4. Où vient juste me piquer une jasette.

Tes achats me permettent de créer plus de contenu qui t’intéresse, t’excite et t’instruit.

Merci de ton support!

Tu veux recevoir encore plus de contenu awesome sur les bikes de montagne?

J’t’envois mes textes, mes suggestions et mes découvertes direct dans ta boite courriel.

Faut juste tu t’inscrives!