Deux roues pi d'la bouette

Amflow, la marque maison de DJI/Avinox, a sorti 2 nouveaux cadres en même temps que le nouveau moteur M2S (tu peux lire mon guide sur les nouveaux moteurs/batteries), pi j’pense qu’Amflow vient de rendre une panoplie de bike complètement obsolète oneshot, autant au niveau du prix (commence à 7000$), que du poids et de la qualité de riding.

On va le voir plus en détail, mais le nouveau PX à maintenant le poids et l’aspect d’un light e-bike, mais avec une batterie 700Wh et le moteur le plus puissant du marché.

Bref, lis ce qui suit pour découvrir ce qui a changé, ce qui est resté pareil, lequel des builds kits et des cadres te convient le mieux et quand est-ce qu’on va recevoir les premiers bikes.

On va aborder:

1. Les 2 nouveaux cadres (et les builds kits)
2. Géométrie et ajustement
3. La nouvelle motorisation et la nouvelle batterie
4. Ça arrive quand au Canada?

Temps de lecture: 6 minutes

1 – Les 2 nouveaux cadres (et les builds kits)

Donc, Amflow a maintenant 2 cadres: le PR et le PX. Les 2 vélos sont dans le même segment (all-mountain),ont le même débattement (150/160mm), la même géométrie et le même matériel (carbone).

Voici les distinctions:

• PX
  
  C’est le modèle phare avec le nouveau moteur, mais surtout la nouvelle batterie plus compacte. Concrètement, c’est celui qui te donne l’expérience de riding d’un light e-bike (entre 44 et 46lbs), mais avec la puissance et l’autonomie d’un full power (M2S avec la batterie 700Wh).
  
  
• PR
  
  C’est le cadre plus abordable (débute à 7000$, mais toujours en carbone) avec l’ancienne batterie 800Wh, mais elle est maintenant amovible sans devoir démonter le moteur. Le modèle de base a aussi une version plus abordable du nouveau moteur (M2) ayant essentiellement les performances du précédent moteur (M1). Le poids varie entre 49 et 50.5lbs.

Donc, c’est le même cadre, mais avec des nuances pour atteindre un prix différent et intégrer une batterie différente (amovible vs le plus léger possible).

Maintenant, voici les builds kits (2/cadres):

• PX Carbon Pro (13 400$)
  
  – Moteur: M2S (Chargeur 12A)
  – Batterie: 700Wh
  – Roues: Amflow carbone, 32 rayons à l’arrière (donc vont pas briser à répétition)
  – Pneus: Schwalbe Magic Mary/Albert, Radial Super Gravity, Supersoft/Soft
  – Suspension: Fox 36/Float X Factory
  – Entrainement: Sram X01 T-Type AXS plug-in
  – Freins: Magura Gustav Pro
  
  Outre les freins dont je ne suis pas fan, c’est pas mal le build kit all-in, même si le prix est raisonnable en comparaison avec la compétition
  

• PX Carbon (10 300$)
  
  – Moteur: M2S (Chargeur 12A)
  – Batterie: 700Wh
  – Roues: Amflow Aluminium, 32 rayons
  – Pneus: Schwalbe Magic Mary/Albert, Radial Super Gravity, Supersoft/Soft
  – Suspension: Fox 36/Float X Performance
  – Entrainement: Sram S1000 T-Type AXS plug-in
  – Freins: Magura Gustav Pro
  

• PR Carbon Pro (9 500$)
  
  – Moteur: M2S (Chargeur 12A)
  – Batterie: 800Wh (amovible)
  – Roues: Amflow Aluminium, 32 rayons
  – Pneus: Schwalbe Magic Mary/Albert, Radial Super Gravity, Supersoft/Soft
  – Suspension: Fox 36/Float X Performance
  – Entrainement: Sram S1000 T-Type AXS plug-in
  – Freins: Magura Gustav Pro
  

• PR Carbon (7 000$)
  
  – Moteur: M2 (Chargeur 4A)
  – Batterie: 800Wh (amovible)
  – Roues: Amflow Aluminium, 32 rayons
  – Pneus: Maxxis Assegai/DHR2, Exo+/DD, Maxx Grip/Maxx Terra
  – Suspension: Fox 36 AWL (c’est une Bomber Z1), Fox Float Rythm
  – Entrainement: Sram S1000 T-Type AXS plug-in
  – Freins: TRP TKD173 (4 pistons)

Dans tout ça, les 2 modèles qui me semblent les plus intéressants c’est:

• PR Carbon
  
  À 7 000$, même en fouillant, j’arrive pas à trouver un seul bike qui soit seulement proche en termes de valeur. Que ce soit la puissance/raffinement du moteur, la qualité des composantes ou encore le poids (il y a rien en bas de 5-6lbs de plus dans le même range de prix). Il y a uniquement les freins sur lesquels j’ai un bémol, faute de les avoir essayés.
  
  Si c’est le prix que tu as à mettre, ça me semble l’unique choix rationnel.
  
  
• PX Carbon Pro
  
  Pour pratiquement 10 000$, tu obtiens le light e-bike avec le plus d’autonomie du marché (même si c’est officiellement un full power). Et même si on exclut l’histoire du combo moteur/batterie, c’est aussi un des bikes les mieux équipés que tu vas trouver pour le prix.
  
  Et preuve que mes bottines suivent mes babines, c’est le bike que j’ai choisi d’acheter cette année.

À noter qu’Amflow a fait plusieurs updates aux specs pour adresser les critiques de la première génération (PL):

• Roues mulets d’origine sur l’ensemble de la gamme (mais encore compatible 29).
  
  
• Des vrais pneus d’origine.
  
  
• Des montages plus abordables.
  
  
• Une option avec la batterie amovible.
  
  
• Des vitesses électroniques, plug-in dans le moteur, sur les modèles plus abordables (c’était pas une de mes critiques, mais c’est un nice to have, surtout considérant le prix).
  

2 – Géométrie et ajustement

La géométrie n’a pas vastement changé entre les 2 générations (un brin plus de reach et un seat tube un brin plus court), c’est vraiment les nouveaux ajustements qui changent la game:

• Angle set
  
  Tu peux faire varier l’angle de fourche de 63.5 à 65.5 degrés avec l’angleset d’origine, ça permet d’unlock de la stabilité en descente que le PL ne permettait pas.
  
  
• Flip chip au chainstay
  
  Tu peux faire varier la longueur du chainstay entre 438 et 451mm. Ça va surtout permettre d’ajuster l’équilibre avant-arrière entre les tailles (pas loop out en grimpant sur le XL et XXL).
  
  
• Flip chip au Yoke
  
  Ça permet d’ajuster la géométrie du bike entre les 2 tailles de roue arrière … ou rouler ton bike super low et slack avec la roue 27.5.
  

Bref, le bike est plus versatile qu’avant, mais ce qui manque toujours cruellement, c’est une version Small et X-Small. De ce que j’en comprends, c’est la dimension de la batterie qui est le facteur limitant (trop longue pour les petites tailles), mais une batterie 600Wh compatible avec les modèles PR existe, ça aurait été l’fun d’avoir au moins cette option-là.

3 – La nouvelle motorisation et la nouvelle batterie

Les nouveaux PR et PX viennent avec la nouvelle génération vient aussi avec la nouvelle génération de moteur (M2 et M2S) et de batterie Avinox.

Sans rentrer dans les détails (j’ai déjà un article sur le sujet), voici ce que tu dois savoir:

• M2S: 130nm et 1300w en continu (peak à 150nm et 1500w, avec la nouvelle batterie).
  
  
• M2: Imite puissance du M1, donc 110nm (peak à 125) et 1100w.
  
  
• Nouvelle batterie dans les PX plus dense et plus compacte (ronde). Permet un cadre avec un flex plus sain/naturel … et un e-bike qui look comme un vélo analogue.
  
  
• Nouvelle option de batterie amovible (c’est les mêmes que l’ancienne génération de 600 et 800Wh).
  
  
• Amélioration au gear dans le M2S pour rendre le moteur plus silencieux et éliminer le clak-clak des gears en descente.
  
  
• Gain en efficience, mais c’est marginal.
  
  
• Amélioration au software pour rendre la livraison de la puissance (encore) plus intuitive. C’est l’fun, mais le M1 était déjà le moteur le plus facile à prendre en main.
  

Bref, le nouveau moteur et la nouvelle batterie de 700Wh sont des lustres en avant de la compétition sur la quasi-totalité de ce que tu peux mesurer.

4 – Ça arrive quand au Canada?

Malheureusement, on n’a toujours pas été priorisé (L’Europe et l’Australie ont déjà reçu leur première livraison), mais ça s’en vient.

Pour l’instant, on espère recevoir les premières quantités en magasin dans la première moitié du mois de Juin (mettons plus vers la mi-juin que le début), mais il reste encore un peu d’incertitude sur la date exacte.

Cela étant dit, on devrait avoir accès à des quantités plus grandes que les autres manufacturiers dont DJI contrôle encore étroitement les livraisons de moteurs. À la vitesse à laquelle les précommandes rentrent, c’est possible que la première batch soit sold out à son arrivée, mais on devrait recevoir régulièrement des quantités au courant du reste de l’été.

Bref, si ton choix est pas mal fait, le mieux c’est d’appeler ou de passer en magasin pour réserver ton bike en faisant un dépôt. Je vais être honnête avec toi, les ventes de l’ancien modèle (PL) ont bien été, mais c’est une autre game au complet avec le PR/PX.

5 – Encore des questions?

Appel nous (581-849-2899), écrit nous (deuxrouespidlabouette@gmail.com) ou passe en magasin nous jaser: ça nous fait toujours plaisir.

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