Deux roues pi d'la bouette

Rockshox arrive en 2025 avec un ensemble d’amélioration à son lineup de suspension qui vise à augmenter le range d’ajustement de ses suspensions. Par le passé, particulièrement si tu pèses en bas de 160-170lb, on frappait rapidement la limite des ajustements (compression et rebond).

Si tu lis mon contenu depuis un certain temps, tu m’as déjà entendu en jaser en long et en large.

La beauté de ce que vient d’annoncer Rockshox, c’est que c’est compatible avec l’ensemble de la gamme 2023 et plus jeune. Tu peux donc profiter de suspension up to date sans devoir débourser une fortune.

Bref, lis ce qui suit pour en apprendre plus.

On va aborder:

1. Les points importants
2. Charger 3.1 (Zeb, Lyrik et Pike)
3. Nouveau ressort pour la Pike
4. Nouvelle Vivid coil
5. Ressort Linear XL pour la Deluxe/Super Deluxe
6. Damping plus large pour la Super Deluxe

Temps de lecture: 5 minutes

1 – Les points importants

Voici une liste rapide des améliorations à retenir:

• Piston de compression moins restrictif (fourche et super deluxe).
  
  
• Ajustement plus grand du rebond, surtout du côté léger/ouvert/rapide des choses (fourche et shock).
  
  
• Nouveau ressort pour la Pike avec un ressort négatif plus gros (plus douce en début de course).
  
  
• Intégration du HBO (bottom out hydraulique, non ajustable) sur l’ensemble des Super Deluxe vendu aftermarket.
  
  
• La Vivid coil remplace la super deluxe coil. C’est essentiellement la même shock avec le TouchDown technology (pas de compression dans le premier 10% de débattement).
  
  
• Nouvelle canne à air (upgrade aftermarket) linear XL pour la super deluxe qui rend le sort plus linéaire (semblable à un coil) tout en couvrant l’ensemble du range de résistance au bottom out des 2 autres options stocks (8 tokens maximum au lieu de 4).
  
  
• Les améliorations du damper charger 3.1 (fourche) et à la Super deluxe sont rétro compatible et des upgrades kit sont disponible.
  

2 – Charger 3.1 (Zeb, Lyrik et Pike)

C’est surtout l’assemblage de compression qui change sur le nouveau Charger 3.1. C’est toujours un damper scellé avec IFP et bleed port (comme un Grip chez Fox), mais l’orifice gérant la compression basse vitesse est plus grand (damping plus light possible) et le shimstack gérant la compression haute vitesse est plus pyramidale (plus linéaire) et entre en action à des vitesses de shaft plus grande.

Il y a donc plus de clic pour la compression basse vitesse, mais aussi haute vitesse et l’idée c’est de convenir à un range de poids plus grand qu’avant (ce qui était définitivement nécessaire).

Si tu possèdes une fourche avec un damper Charger 3, tu peux acheter l’upgrade kit (110$) et le faire installer par ton bike shop local (ou nous). C’est une job assez simple, mais ça demande de re-bleeder le damper.

Rockshox donne aussi en petit caractère maintenant des recommandations de valving plus léger pour le rebond (pour poids plus léger) et les premières indications semblent que les nouvelles fourches viennent de facto avec ledit valving. Si tu upgrades ton damper ou fais un service complet, c’est un excellent moment pour faire la modification au rebond.

3 – Nouveau ressort pour la Pike

La Pike a reçu plusieurs critiques depuis la dernière génération pour être moins douce que la Fox 34 en début de course et en retrait par rapport à la Lyrik et la Zeb. Rockshox corrige le tir avec un nouveau ressort négatif plus volumineux qui la rapporte en ligne avec la 34 et le reste du lineup de Rockshox.

Ta pike 2023 et plus est compatible avec le nouveau ressort (150$), il inclut l’upgrade buttercup, un bonus si tu modifies une version de base.

4 – Nouvelle Vivid coil

Elle remplace la Super Deluxe Coil qui était mystérieusement back order depuis plusieurs mois. Il y a concrètement 2 améliorations vs l’ancienne génération:

1. Touchdown technology qui n’engage la compression qu’après 10% du débattement pour rendre le retour au sol plus doux.
   
2. Damping plus léger en compression et en rebond pour un plus grand range d’ajustement que par le passé (plus de poids).
   

Elle garde par contre le HBO (5 clics) qui permet de gérer le bottom out et gagne un bottom out bumper plus gros pour le meilleur (en théorie) des 2 mondes.

Tu peux te la procurer entre 900 et 950$, ce qui la place au même prix qu’une Fox DHX2 et proche d’options premium comme la Formula Mod.

5 – Ressort Linear XL pour la Deluxe/Super Deluxe

C’est un nouveau ressort à air qui permet de rendre plus linéaire le ressort des Deluxe et Super Deluxe, un peu à l’image de l’ancienne Megneg, mais en y arrivant d’une façon un peu différente. Ce n’est pas le ressort négatif qui est plus gros, mais le positif qui gagne en volume.

Concrètement, ça semble être une upgrade sur les 2 anciennes versions (Linear et Progressive) en englobant les 2 autres en termes de progressivité tout en offrant plus de constance dans le tiers du milieu de ton débattement (là ou tu passes le plus de temps).

Au coût de 150$, ça vaut la peine pour augmenter le range d’ajustement de tes suspensions avant de les upgrader pour autre chose complètement. Compte tenu que c’est une job de 5 minutes à remplacer, pourquoi s’en passer?

6 – Damping plus large pour la Super Deluxe

À l’image du nouveau damper de fourche (Charger 3.1), la super deluxe reçoit un nouveau circuit de compression pour ouvrir le spectre d’ajustement, surtout pour les riders légers.

Il y a 2 éléments à considérer pour faire l’upgrade:

1. High flow base valve.
   
   Ça permet de diminuer le niveau overall de damping et d’assurer une meilleure transition entre la compression et le rebond (moins de damping lag).
   
2. Upgrade du piggyback – RC2T Ultimate Reservoir.
   
   C’est le piggyback et ça te permet d’utiliser le range d’ajustement augmenté du base valve (plus grand range du LSC).
   

Bref, quand tu viens faire le service de ta Super Deluxe C1 (2023+), ça vaut la peine de venir jaser de la pertinence de l’upgrade. C’est une grosse différence pour une fraction du prix pour changer ta shock.

Ça va aussi te permettre de continuer à bénéficier de la fiabilité nettement au-dessus de la moyenne de la super deluxe tout en profitant d’un damping plus raffiné.

7 – Conclusion

Rockshox arrive avec une panoplie d’upgrades pertinentes, utiles et répondant à un besoin réel tout en s’assurant d’être compatible avec les produits qu’ils ont sortis il y a à peine 2-3 ans.

Ça semble être une tendance de plus en plus forte dans l’industrie et c’est une bonne affaire.

En terminant, appel-nous et vient-nous jaser en personne si t’aimerais bénéficier des upgrades et que tu veux t’assurer de choisir la bonne affaire pour tes besoins et ta situation.

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