Deux roues pi d'la bouette

L’idée d’une mise au point, c’est de t’assurer que tu commences la saison avec un bike en ordre. C’est pas possible de prévenir l’ensemble des problèmes qui peuvent arriver sur un vélo de montagne, mais l’idée c’est d’avoir adressé les plus gros dossiers, par exemple:

• L’entretien de tes suspensions
  
• Remplacer et ajuster les pièces d’usure de ton entraînement (chaîne, cassette, etc.)
  
• Avoir des roues solides, pas trop tordues avec des bearings qui spin sans faire des bruits de mort.
  
• S’assurer que tes freins fonctionnent bien, ont encore des plaquettes fonctionnelles et que l’huile est pas trop noir de débris qui flotte dedans.
  
• Etc.

Donc, lis ce qui suit pour savoir quand faire ton entretien, t’assurer que tu te fais pas remplir, combien tu devrais budgéter et comment économiser.

On va aborder:

1. C’est quand le meilleur moment pour faire ton entretien?
2. Comment déterminer ce qui doit être fait sur ton bike?
3. Je dois budgéter combien?
4. Tu peux économiser en en faisant une partie toi-même

Temps de lecture: 6 minutes

1 – C’est quand le meilleur moment pour faire ton entretien?

La meilleure période, c’est durant la saison morte entre novembre et février: c’est le moment le plus tranquille en magasin (on a donc le temps de bien travailler et prendre notre temps), mais c’est aussi un moment où la plupart des boutiques vont offrir des rabais pour garder les mécaniciens occupés

Par exemple, on a pris l’habitude d’offrir le rabais régressif suivant à l’atelier:

• Novembre – 20%
• Décembre – 15%
• Janvier – 10%
• Février – 5%

Si tu n’as pas profité de la période des rabais, voici à quoi ça ressemble au printemps:

• Mars – à la première belle journée qui feel comme le printemps, la cohue commence
  
• Avril – Ça roule accoté et on essaie de prendre le moins de retard possible
  
• Mai – Hé boy, les centres commencent à ouvrir, on fait de notre mieux, mais il y a des bikes qu’on pourra pas livrer avant l’ouverture c’est sur.
  
• Juin – On clanche les derniers bikes et on reprend notre souffle quelque part à la mi/fin-juin.

Bref, comme les délais peuvent aisément augmenter à plus de 4 semaines, début avril c’est vraiment la date limite si tu veux être sûr d’avoir ton bike en ordre avant l’ouverture des sentiers à la mi-Mai.

Plus tard, certaines shops vont fonctionner avec rdv. L’idée c’est de se faire l’inspection de ton bike et se donner rdv à semaine ou on va travailler dessus. Comme ça tu peux quand même rouler entre-temps, mais c’est loin d’être une pratique commune encore aujourd’hui.

Bref, la période hivernale c’est le must pour économiser, tandis que la période de Mars allant à la mi-avril c’est la date limite si tu veux être sûr qu’il soit prêt avant le début de la saison.

2 – Comment déterminer ce qui doit être fait sur ton bike?

La réalité, c’est qu’il n’existe pas de règle facile à suivre: il faut faire une inspection pour être capable de déterminer ce qui doit être fait ou pas. L’industrie à tendance à suggérer des packages d’entretien pré-fait, mais ça mène souvent à du travail inutile (ex: nettoyer ton entrainement, mais il est déjà beau ou remettre de la graisse par-dessus des bearings scellés), et ça, c’est du temps qui doit t’être chargé.

Bref, je suggère fortement de faire faire une inspection complète pour pouvoir déterminer ce qui est réellement pertinent à faire. Tant mieux si ça fit dans un package et que tu économises.

Voici ce qu’on couvre durant l’inspection au magasin (et ce que je suggère):

• État des suspensions + tige de selle
  
  On regarde s’ils fonctionnent adéquatement et on jase ensemble de ta pratique pour savoir si tu es rendu à un entretien en particulier (50h vs complet entre 125 et 200h selon les recommandations du manufacturier).
  
  Si tu es curieux, j’ai un article qui fait le tour de pourquoi et quand entretenir tes suspensions ici.
  
  
• État de ton entraînement
  
  Est-ce que les pièces d’usure (chaine, cassette, plateau avant, galets dérailleur et bearing du pédalier) sont en bon état ou demandent un ajustement.
  
  
• État des freins
  
  Est-ce que les pièces d’usures (plaquettes et disques) sont en bon état, est-ce que la sensation des freins est bonne (bulles d’air ou huile contaminée) et est-ce que tes freins sont silencieux lorsque tu freines (plaquettes/disque contaminés). C’est aussi une bonne idée de remplacer l’huile régulièrement, surtout sur les freins utilisant de la DOT.
  
  
• État des roues/pneus
  
  On veut valider l’état de la jante, que la tension des rayons est bonne, mais aussi égale (c’est ce qui donne de la force à ta roue) et que les bearings sont en bon état (pas de lousse ou de vibrations). Même chose pour tes pneus: on veut s’assurer que tu as encore de la vie dans tes pneus et que la gomme n’est pas trop usée. Pour le scellant, on recommande d’en ajouter quand tes pneus perdent plus que 2-3 psi entre chaque ride, autrement les pneus viennent ben pleins de scellant.
  
  
• État des bearings du cadre
  
  On enlève la roue arrière et la tête de la suspension pour cycler le triangle arrière et valider qu’il n’y a pas de bearing saisi en place, lousse ou avec des billes brisées. Comme c’est difficile de détecter un bearing fini sans tout démonter, mais que ça peut endommager ton cadre et la visserie qui vient avec quand ça brise, c’est important d’en faire l’inspection.

Tu devrais aussi avoir un échange avec ton mécanicien lorsque tu dois remplacer une pièce: l’objectif c’est d’éviter de remplacer une pièce problématique par la même affaire (donc qui va briser de la même façon dans le futur) ou encore d’économiser lorsque ça ne fait pas de différence pour toi (ex: plateau avant en acier vs alu, cassette plus abordable mais légèrement plus lourde, etc.). C’est un red flag si on remplace automatiquement par la même affaire sans se poser de questions.

Bref, c’est un processus qui prend du temps (entre 15 et 20 minutes, dépendamment du niveau de jasette que tu as), mais qui t’assure de choisir le bon niveau d’entretien, mais aussi de te faire appeler la job à moitié faite avec des surprises qui font jumper le prix de ta facture.

Ça pourra pas empêcher l’ensemble des surprises, mais ça en prévient la vaste majorité.

3 – Je dois budgéter combien?

C’est la question qui tue.

Si tu roules entre 2 et 3x par semaine, je te conseille fortement de budgéter autour de 1000$/année en entretien. De ce montant-là, la moitié c’est l’entretien de tes suspensions (je le sais, ça coûte cher mais c’est le prix à payer pour avoir du stock léger) et, compte tenu qu’une cassette peut valoir entre 150 et 300$ (rien de fancy) et qu’une paire de pneu entre 250 et 300$, tu vois que ça peut jumper rapidement.

Pour te donner une idée, la moyenne des factures en entretien au magasin cet hiver a été de 637,63$ (avec les rabais hivernaux), mais on voit régulièrement des factures au-dessus de 1500$ quand le vélo à quelques années et n’a jamais eu de réel entretien. Les 2 éléments qui semblent le plus faire jumper la facture, c’est lorsque les suspensions ont été négligées et lorsque les bearings du cadre sont à remplacer.

Une fois que c’est dit, il y a moyen d’économiser en en faisant une partie toi-même.

4 – Tu peux économiser en en faisant une partie toi-même

Je suis conscient que ça coûte une petite fortune entretenir un vélo de montagne, c’est la raison pour laquelle j’offre des formations pour les éléments accessibles. L’idée c’est de te donner les outils pour faire les jobs (relativement) faciles, et focusser sur les éléments qui complexe à l’atelier (service de suspension, bearing, fuckayage de craquement mystère, etc.)

Voici la liste des cliniques offertes au magasin:

• Ajustement dérailleur + remplacement chaine et cassette
  
  
• Bleed des freins + ajustement de l’étrier
  
  
• Service 50h des suspensions
  
  
• Alignement de roues + remplacement d’un rayon cassé
  
  
• Remplacement des bearings de ton cadre

Dans un monde idéal, tu veux pouvoir exécuter l’entretien durant la formation (pas juste regarder quelqu’un en avant le faire) et travailler sur ton bike (pour apprendre à entretenir les composantes dont ton bike est équipé). Je te recommande aussi fortement de pratiquer une fois revenu à la maison pour consolider ton apprentissage (j’ai écrit des articles qui résument les méthodes que j’enseigne).

Selon ce que je suis capable d’estimer, c’est entre 4 et 500$/année que tu peux économiser en maîtrisant tout ça. Ceux qui semblent économiser le plus, c’est les parents qui ont 2-3 enfants qui font du vélo: juste en entretien de suspension, ça peut représenter une petite fortune chaque année.

Mais si t’as pas le temps (ou l’humilité de reconnaître que c’est pas pour toi), on est là pour t’aider, t’expliquer et mettre ton bike top shape avant le début de saison.

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