Deux roues pi d'la bouette

Est-ce que t’as déjà fixé un mur de pneus Maxxis, un peu perdu, juste étourdi par la quantité d’options possibles devant toi?

Tu fais juste du becyk dans le bois, me semble ça peut pas être tant compliqué que ça?

Effectivement, Maxxis a clairement trop d’options, au point ou c’est paralysant.

Lis ce qui suit pour comprendre comment:

• Sont construits les pneus Maxxis.
• Faire un choix éclairé.
• Trouver des recommandations (simple) pour ton utilisation.

On va aborder:

1. Ce qui affecte/différencie les pneus
   1. La taille
   2. La carcasse
   3. La gomme
2. Les tread patterns
   1. Sec/poussiéreux
   2. Mixte/All-around
   3. Humide/vaseux
3. Mes recommandations

Temps de lecture: 14 minutes

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1. Ce qui affecte/différencie tes pneus

1.a – La taille

Outre la taille de ta roue, le volume, ou la largeur, de ton pneu affecte son comportement. En fait, c’est un des paramètres qui a le plus d’impact sur le comportement général de tes pneus.

En choisissant un pneu plus étroit, tu vas réduire son poids mais surtout le rendre plus pénétrant. C’est particulièrement utile pour un pneu conçu pour la boue ou ton objectif est de traverser la vase pour aller chercher de la traction dans le sol plus dur plus creux.

En allant à l’opposé, tu vas aller chercher un pneu plus doux, confortable et roulant.

J’veux insister sur ce dernier point, plus ton pneu est large, dans le contexte de toi pi moi qui roule dans du terrain inégal dans le bois, moins ton pneu créer de résistance au roulement.

Tu peux aller voir le vidéo de Seb Stott sur le sujet: je l’aime d’amour. Tout le contenu qu’il créer est sharp, pertinent et juste assez geek pour moi.

Bref, ce qui explique ça c’est le fait que ton pneu peu plus facilement se déformer pour absorber, mettons, une roche sans que l’axe de ta roue aie besoin de monter et redescendre.

Je sais pas si c’est facile à visualiser, mais chaque roche que tu montes c’est un peu comme une chaine de trottoir que t’essaies de monter en skate. Plus ta roue est grosse, moins tu “sens” la bosse: c’est un peu le même principe avec un gros pneu qui peut facilement se déformer.

Maxxis va offrir, pour le vélo de montagne, des pneus allant du 2.1” jusqu’au 3.0” et la taille la plus commune est entre 2.4 et 2.6”. J’exclus ici les pneus de fatbike. Sache aussi que normalement, les pneus Maxxis mesurent un peu moins que la taille indiquée une fois gonflée à une pression normale (20 à 30psi). Je soupçonne que Maxxis prend ses mesures à la pression maximale qui est autour de 60psi.

En résumé:

• Pour un sol mou, tu veux un pneu plus étroit.
• Pour le reste des utilisations, tu veux un pneu plus large.
• Les pneus les plus communs ont entre 2.4 et 2.6” chez Maxxis

1.b – La carcasse

La carcasse c’est le corps de ton pneu, c’est ce qui lui donne sa forme et sa rigidité quand il n’y a pas de pression dedans.

Chez Maxxis on va retrouver 4 choix:

1. Exo (Cross-country)
2. Exo+ (Trail)
3. Double Down (Enduro)
4. 2-ply (Downhill)

L’idée en allant chercher une carcasse plus rigide, c’est d’augmenter le support et la stabilité de ton pneu.

Imagine une balloune sur laquelle tu donnes des coups: elle va rebondir et osciller longtemps et rapidement.

L’idée c’est que plus tu donnes d’énergie à tes pneus, surtout en descente, plus tu as besoin d’une carcasse rigide pour dissiper l’énergie en question d’une manière contrôlée.

Il y a évidemment une pénalité de poids associé à une carcasse plus rigide, mais surtout une plus grande résistance au roulement.

Tu te souviens de mon histoire de gros pneu qui résiste moins au roulement? Ben c’est la même affaire avec la carcasse: plus ton pneu est mou, plus il peut se déformer sans obliger l’axe de ta roue à monter et descendre en te freinant au passage.

Tes pneus vont aussi gagner en résistance aux déchirures en ayant une plus grosse carcasse. C’est quelque chose que tu peux adapter en fonction de la quantité de roches prêtent à percer tes pneus que tu fréquentes au quotidien.

Au Québec, d’habitude on n’est pas si pire. Nos roches plus lisses et rondes que pointues et coupantes.

1.c – La gomme

La gomme c’est le type de caoutchouc utilisé pour recouvrir la bande roulement de ton pneu.

Plus elle est molle, plus ton pneu va t’offrir de la traction mais moins de durabilité: une gomme molle s’use plus rapidement.

C’est probablement le paramètre le plus facile à percevoir une différence. Prends une bonne journée humide et tu vas voir, c’est le jour et la nuit.

Maxxis offre 4 gommes différentes:

• Dual compound (pneu cheap pas cher/OEM)
• Maxx Speed (cross-Country)
• Maxx Terra (la plus versatile, on la retrouve un peu partout dans la gamme)
• Maxx Grip (axé sur la traction, Enduro/Downhill)

Typiquement, je vais recommander d’y aller avec la gomme la plus molle (raisonnablement) en avant pour te donner confiance en ton vélo et une un peu plus dure en arrière pour garder une durabilité raisonnable.

2 – Les tread patterns

Ça, c’est le motif de la bande de roulement et le nom d’un pneu y est le plus souvent associé.

Je trouve que la façon la plus facile de les classer c’est par le type de terrain pour lequel ils sont pensés. C’est pas toujours directement corrélé avec la taille ou l’espacement des crampons parce qu’un pneu pensé pour le cross-country va toujours paraitre moins agressif qu’un équivalent pour l’enduro/downhill.

2.a – Sec/poussiéreux

Ikon

L’Ikon c’est un pneu de cross-country adapté pour du hard pack (une trail ben tapé), pas trop poussiéreux, pas trop humide.

C’est vraiment un spécialiste: c’est un pneu roulant au profil minimale dont le but c’est de réduire au maximum la résistance au roulement. Dès que les conditions se dégradent, tu vas t’en rendre compte en tabarouette.

Il se fait en 3 largeurs: 2.2, 2.35, 2.6. Compte tenu que c’est un pneu pensé pour être roulant et rapide, j’irais avec le version la plus large possible que ton cadre peu prendre. En fait, j’ai même pas listé sur mon site les versions 2.2 parce que je ne vois pas dans quel contexte je le conseillerais avant la version 2.35.

Choisir une plus grosse taille, ça permet aussi d’avoir plus de traction. La version 2.6 est surprenante: le pneu est davantage capable d’envelopper les obstacles et de générer de la traction.

Aggressor

L’Aggressor c’est un spécialiste arrière trail/enduro pensé pour le terrain sec, rocailleux. Pense mettons à l’Utah: c’est son terrain idéal.

Il se fait en:

• 2 largeurs: 2.3 et 2.5 (vas-y avec le 2.5)
• 2 carcasses: Exo (Trail) et Double Down (Enduro)
• 1 gomme: Dual compound (la plus dure)

Son contexte idéal c’est comme partenaire arrière d’un Assegai ou d’un DHF sur un vélo que tu vas utiliser exclusivement en terrain sec et qui contient plus de roche que de racine.

Autant c’est un pneu excellent sur des grosses slabs de roche lisse, que c’est un pneu médiocre sur les racines. On dirait que ses crampons n’arrivent pas à bien s’accrocher à des obstacles avec plus de textures (racines, graviers, terrain mixte).

C’est aussi un pneu qui va t’offrir une traction limitée en virage. Le peu que tu as va par contre être prévisible et drifter de manière progressive.

Cela étant dit, une de ses grosses forces, c’est sa durabilité: pour drifter des berms à Bromont, il est ben difficile à battre.

Je te conseille de choisir la version 2.5 (c’est pas un gros pneu au départ) et d’adapter la carcasse en fonction de ton utilisation (Trail vs Enduro).

Dissector

Le Dissector c’est un spécialiste du poussiéreux plus que du terrain ben dur comme les pneus que je viens de te jaser.

Pense au terrain typique australien ou il y a toujours une couche de sable/poussière qui recouvre un peu toute. Ses crampons vont lui permettre de percer la couche de poussière pour aller toucher le fond.

Il se fait en:

• 2 largeurs: 2.4 et 2.6
• 4 carcasses: Exo (Trail), Exo+ (Trail), Double Down (Enduro) et 2-ply (Downhill)
• 3 gommes: Dual, Maxx Terra et Maxx Grip

C’est un pneu qui se paire bien avec un Assegai ou un DHF comme alternative plus versatile à un Aggressor.

Dans le sud du Québec, mettons les conditions typiques de Bromont, c’est une de mes options de choix pour l’arrière.

Tu va obtenir un super bon équilibre entre traction et résistance au roulement tout en ayant un pneu encore fonctionnel si tu pognes une journée de pluie.

Dans ce contexte-là, je te conseille 2 versions:

• Pour un trail bike agressif: Exo+ avec la gomme Maxx Terra.
• Pour un Enduro: Double Down avec la gomme Maxx Terra.

Tu peux choisir la largeur la plus large qui fit dans ton bike. C’est encore le genre de pneu qui bénéficie à choisir le plus gros volume possible.

2.b – Mixte/All-around

Ardent

L’Ardent c’est le pneu de cross-country versatile de Maxxis. Au Québec, c’est vraiment une belle option.

C’est un pneu avec peu de résistance au roulement mais qui offre une bonne traction dans du terrain humide (mais pas vaseux). Si t’habites au nord du St-Laurent, ça devrait être ton option No.1 pour ton cross-country.

Il se fait en:

• 2 largeurs: 2.25 et 2.4 (vas-y avec le 2.4)
• 1 carcasse: Exo
• 1 gomme: Dual

Il n’y a pas des tonnes de choses à dire sur l’Ardent: c’est la référence dans son segment.

Tu peux le rouler en combo avant/arrière ou le combiner avec un Forekaster en avant pour plus de traction dans du terrain humide/vaseux.

Minion DHF

Écoute, le DHF c’est le pneu le plus vendu/connu/acheté de l’histoire du vélo de montagne: il doit faire 2-3 affaires pas pires.

C’est la référence pour un pneu versatile sur un vélo de trail jusqu’à un vélo de Downhill. Il fait bien à l’avant parce qu’il offre une bonne traction directionnelle (pour te faire virer).

Il t’offre aussi une transition entre le centre et les côtés du pneu qui est prévisible. Ça va te donner confiance pour de plus en plus t’appuyer en virage.

C’est par contre un pneu qui n’offre pas beaucoup de traction en freinage et qui peut avoir tendance à se remplir vite de vase, surtout à l’arrière.

Il se fait en 3000 versions différentes:

• 7 largeurs: 2.3, 2.35, 2.4, 2.5, 2.6, 2.8, 3.0
• 4 carcasses: Exo, Exo+, Double Down, 2-Ply
• 3 gommes: Dual, Maxx Terra, Maxx Grip

Je le conseille en combinaison avec un: 

• Ardent/Dissector comme setup roulant sur un plus petit bike.
• DHR2 pour rouler des trails ben steep (pentu) parce qu’il compense pour la faible traction au freinage du DHF.
  

C’est aussi un des rares pneus qui est offert avec la carcasse Exo et la gomme Maxx Grip (souvent réservé au Double Down et 2-Ply). Ça te permet d’aller chercher le maximum de traction sur un pneu léger et roulant.

Dans ce contexte-là, je te conseille 2 versions:

• Sur un petit bike light mais que tu brasses: 2.5, Exo, Maxx Grip
• Sur un gros bike que tu traines partout: 2.5, Double Down, Maxx Grip

Les 2 versions c’est pour l’avant. Si jamais tu comptes le mettre en arrière de ton bike, choisis plutôt la gomme Maxx Terra. Elle va te durer plus que 3 descentes.

Minion DHR2

Le DHR2 c’est un peu le petit frère tout le temps dans l’ombre du DHF. À bien des égards je trouve que c’est un meilleur pneu.

Il offre un meilleur équilibre entre traction en virage, en freinage et résistance au roulement que le DHF. Mais on dirait qu’à cause de son nom, le monde n’arrive pas à concevoir de le mettre en avant de leurs bikes.

C’est donc ton pneu de choix si tu veux avoir l’impression de dropper une ancre quand tu pèses sur tes freins (c’est un peu le frère spirituel d’une paire de Shimano Saint).

Il excelle aussi dans le sol mou, naturel, loamy: tu as vraiment l’impression de creuser dans le sol pour aller chercher toute la traction disponible.

Il se fait en:

• 5 largeurs: 2.3, 2.4, 2.6, 2.8, 3.0
• 4 carcasses: Exo, Exo+, Double Down, 2-Ply
• 3 gommes: Dual, Maxx Terra, Maxx Grip

Je le conseille en combinaison avec un: 

• En arrière avec un DHF ou un Assegai pour aller chercher le plus de traction possible, surtout au freinage.
• En avant avec un Dissector en arrière pour une combinaison roulante mais qui t’offre plein de contrôle en freinant dans du stock ben pentu.

Un peu à l’image du DHF, une des versions que j’aime mettre en avant c’est l’Exo+ avec la gomme Maxx Grip: ça fait un excellent pneu avant pour maximiser la traction au freinage sur un trail bike.

Dans ce contexte-là, je te conseille 2 versions:

• En avant d’un petit bike que t’utilises de façon agressive: 2.6, Exo+, Maxx Grip
• Comme pneu arrière sur un bike d’enduro: 2.4, Double Down, Maxx Terra.

Assegai

Depuis sont introduction, l’Assegai c’est devenu mon option de choix pour mettre en avant de pratiquement n’importe quoi outre un cross-country/down-country.

Il t’offre un meilleur équilibre entre traction en virage et au freinage qu’un DHF tout en se nettoyant bien quand ça devient plus vaseux un peu.

En fait, je trouve que son plus proche concurrent, c’est le Schwalbe Magic Mary. C’est un pneu qui se situe à la limite entre mixte et vaseux mais qui est pas trop mou/vague sur du hard pack.

Les gens ont souvent la perception que c’est un pneu lent, mais honnêtement, en version 2.6, Exo, Maxx Terra, c’est plus que raisonnable.

Il se fait en:

• 2 largeurs: 2.5 et 2.6
• 4 carcasses: Exo, Exo+, Double Down, 2-Ply
• 3 gommes: Dual, Maxx Terra, Maxx Grip

Je le conseille en combinaison avec un: 

• En avant d’un DHR2 pour aller chercher le plus de traction possible, surtout au freinage.
• En avant d’un aggressor pour un setup fait fort mais roulant pour des conditions limite sec/sablonneux.

Je commence à me répéter mais un Exo+ avec la gomme Maxx Grip, ça change la personnalité de ton petit bike que t’aime pousser à sa limite. Ça brasse encore mais tu peux vraiment compter sur l’avant de ton bike pour te sortir de la marde.

Dans ce contexte-là, je te conseille 2 versions:

• En avant d’un petit bike que t’utilises de façon agressive: 2.6, Exo+, Maxx Grip
• Comme pneu avant sur un bike d’enduro: 2.5, Double Down, Maxx Grip.

2.c – Humide/vaseux

Forekaster

Originalement, le Forekaster c’était simplement une version pour la vase des pneus de cross-country chez Maxxis. En 2022, Maxxis a par contre révisé le pneu pour en faire de quoi de pas mal plus versatile.

C’est encore un pneu pour la vase pour un petit bike cross/down-country, mais il a maintenant plus de viande et est plus prévisible en virage.

Ça reste une option de choix si t’as l’impression qu’un DHF c’est trop chunky mais qu’il te faut quand même de quoi de plus consistant en avant de ton bike qu’un Ardent.

Il se fait en:

• 2 largeurs: 2.35 et 2.6
• 1 carcasse: Exo
• 2 gommes: Dual, Maxx Speed

Je le conseille en combinaison avec un: 

• En avant d’un Ardent pour une combinaison capable de faire face à toutes les températures sans être trop lent.
• Avec un autre Forekaster sur ton down-country que tu fais passer dans des trails un petit peu au-dessus de son pay grade.

Dans ce contexte-là, je te conseille 1 version:

• En avant d’un petit bike que t’utilises de façon agressive: 2.6, Exo, Maxx Speed

C’est le pneu qui va t’offrir le meilleur équilibre entre traction, rapidité et confort. Et de loin.

Shorty

Est-ce que tu roules dans des températures qui faudrait vraiment pas? Genre en vraiment début de saison quand la terre est encore ben humide ou en novembre quand il pleut des cordes?

Si oui, le Shorty c’est ton pneu pour mettre en avant de ton bike.

Il est capable de mordre dans vase pour aller chercher de quoi te diriger. C’est d’ailleurs étonnant quand t’arrives d’un DHF.

Si tu en as déjà roulé un dans le passé, sache qu’il a été revu en 2021 pour être plus versatile qu’avant. Ses knobs sont moins hauts qu’avant et plus compacts au centre pour en faire de quoi de roulable sur de la terre ferme.

C’est toujours pas l’idéal, mais c’est plus l’espèce d’affaire vague que c’était par le passé.

Il se fait en:

• 1 largeur: 2.4 
• 3 carcasses: Exo, Double Down, 2-ply
• 2 gommes: Maxx Terra, Maxx Grip

Je le conseille en combinaison avec un: 

• DHR2 en arrière pour garder de quoi de relativement roulant.
• Avec un autre Shorty pour un maximum de fun à roaster du loam ben humide.

Dans ce contexte-là, je te conseille 1 version:

• 2.4, Double Down, Maxx Grip

C’est le genre de pneu que tu vas utiliser dans des conditions ou la traction t’en a jamais vraiment assez, donc la gomme Maxx Grip c’est un prérequie.

Pour la carcasse, la nature amortie et surportante du Double Down va te permettre encore une fois d’aller chercher un petit quelque chose de plus en traction.

3. Mes recommandations

Je vais y aller par utilisation.

Ça représente les cas de figure les plus courants que je rencontre et ça devrait te donner une bonne idée de quoi choisir.

1. Tu roules un bike de cross-country. Ta priorité c’est de faire des laps le plus vite possible et t’es pas trop du genre à sortir quand il fait ben laid:

• Avant: Ardent, 2.4, Exo, Dual 
• Arrière: Ikon, 2.35, Exo, Maxx Speed

2. Tu viens de t’acheter un beau bike de down-country pi t’es ben excité de faire du millage dans des trails un peu funky pi de te faire peur un peu:

• Avant: Forkaster, 2.6, Exo, Maxx Speed
• Arrière: Ardent, 2.4, Exo, Dual

3. T’as un petit trail bike que t’aime pousser pi qui doit fonctionner peu importe la température. Tu veux vraiment un bike touche-à-tout qui va te sauver les fesses, peu importe que tu fasses du gros millage ou une journée à Bromont:

• Avant: DHF, 2.5, Exo, Maxx Grip
• Arrière: Dissector, 2.4, Exo+, Maxx Terra

4. T’as un gros bike d’enduro. Ton fun c’est en descendant, monter c’est l’affaire plate entre 2 descentes que tu peux pas vraiment éviter. Tu veux de la traction, du contrôle, pi encore de la traction:

• Avant: Assegai, 2.5, Double Down, Maxx Grip
• Arrière: DHR2, 2.4, Double Down, Maxx Terra

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