Deux roues pi d'la bouette

Ça t’excite de voir l’excitation autour du nouveau T-Type de Sram, mais c’est encore un peu confus dans ta tête kessé que c’est s’t’affaire là exactement?

• C’est monté direct sur quoi?
• Comment ça marche au juste?
• Mettons que je brise mon dérailleur, qu’est-ce qui arrive?
• J’peux tu vraiment marcher dessus?
• Pourquoi y’a des trous de vitesse sur la chaine?
• C’est quoi les espèces d’ailes sur le pédalier?

Lis ce qui suit pour toute comprendre.

On va aborder:

1. Les points clés
2. Les nouvelles gammes
3. Les nouveautés, pièce par pièce
4. Installation
5. Compatibilité
6. Performance
7. Durabilité
8. Prix
9. Conclusion

Temps de lecture: 8 minutes

1 – Les points clés

Le remplacement de la patte de dérailleur

Sram a ciblé la patte de dérailleur comme le point faible des entrainements actuels.

Étant une partie designé pour briser lors d’un impact, ça en fait aussi une pièce pas tant rigide qui àatendance à tordre avec les grosses cassettes qu’on utilise aujourd’hui.

Ce qu’il faut comprendre, c’est que sur une cassette 50+ dents, la force de torsion appliqué esur la patte de dérailleur est beaucoup plus loin que sur une cassette 34 ou 36 dents.

Ça a pour effet de multiplier la force de torsion et créer un changement de vitesse plus vague, moins clair.

Bref, Sram a senti le besoin de créer une interface entre le dérailleur et l’axe/cadre de notre vélo plus solide pour pouvoir faire des gains.

Pi si on prend le temps de s’y arrêter, ça fait ben du sens.

On avait déjà remarqué avec l’AXS d’ancienne génération que les vélos qui n’utilisaient pas la patte de dérailleur UDH (plus rigide), le shifting était ben moyen (les dérailleurs AXS génèrent plus de force).

Sram utilise donc l’espace créé par le standard UGH pour attacher directement leurs nouveaux dérailleurs sur le cadre et l’axe de la roue arrière.

Ça créer de quoi de mécaniquement beaucoup plus solide. La promesse c’est donc de générer un changement de vitesse plus clair et plus précis.

Profil chaine-cassette Transmission (T-Type)

À l’image du Hyperglide+ de Shimano, Sram a développé un profil entre ses chaines et ses cassettes qui favorise un changement de vitesse en tension (quand tu pédales) plus fiable et prévisible.

Ils ont mis l’emphase sur la durabilité (profil plat du haut de la chaine). C’est donc un design qui a moins de portes (point de changement de vitesse) que Shimano, mais qui devrait augmenter la durabilité de la cassette.

Bashguard intégré au pédalier

Si je comprends bien, l’idée c’est d’offrir une option pour éviter de tordre ton plateau qui est compatible avec les cadres qui n’ont pas d’UGS tabs et qui reste relativement léger.

C’est rien de fondamentalement révolutionnaire, mais c’est une option intéressante. D’autant plus que c’est compatible avec l’ensemble des autres chaines 12 vitesses.

2 – Les nouvelles gammes

Sram a redéfini un peu les gammes XX1 et X01 avec les intentions suivantes:

• XX SL: Cross-country. C’est le groupe le plus léger et il fait des concessions sur la durabilité pour y arriver.
  
• XX: C’est le pendant Trail/Enduro du XX SL. Ça veut dire un peu moins de trous de vitesses et de carbone.
  
• X0: Trail/Enduro. Il y a un ensemble de caractéristiques qui mettent l’emphase sur la durabilité plutôt qu’un poids léger. C’est aussi actuellement le groupe T-Type le plus abordable.

3 – Les nouveautés, pièce par pièce

Dérailleur

La principale nouveauté, c’est le montage direct sur le cadre/l’axe de la roue arrière. Par le fait même, les nouveaux dérailleurs sont uniquement compatibles avec les cadres utilisant la patte de dérailleur UDH de Sram.

Clairement, Sram avait planifié son affaire. Cela étant dit, ça n’enlève rien aux bénéfices (standardisations) du UDH.

Sram reprend aussi la fonction qui permet au dérailleur de se déplacer vers l’intérieur du cadre en cas d’impact.

Avec le nouveau montagne direct, ça rend possible les multiples vidéos de dudes qui grimpent sur leur dérailleur que t’as vu poper sur l’interweb dans les derniers jours.

Sram à aussi pensé à l’aspect service, dans le cas où tu arrives à sauter ton dérailleur pareil: les 2 bras du parallélogramme et l’espèce de skidplate qui est la surface extérieure du dérailleur sont remplaçables.

Je te donne plus de détails dans la section installation, mais Sram à aussi aboli les vis de limites ainsi que la vis B-tension.

Contrôlant l’ensemble des facteurs, Sram est maintenant capable de produire des dérailleurs qui s’alignent de facto avec la cassette.

Cassette

Sram a surtout travaillé sur 2 choses:

1. L’étagement des vitesses: le gap entre les 2 dernières vitesses est maintenant de seulement 8 dents (10 avants).
   
   Tu as donc maintenant un moins gros trou dans entre tes 2-3 dernières vitesses.
   
   Shimano a encore l’étagement qui fait le plus de sens, mais on a plus l’impression que Sram à juste ajouter une grosse gear sur une cassette 11 vitesses.
   
2. Le profil et les portes pour les changements de vitesse.
   
   Les nouvelles cassettes présentent un nouveau profil qui a moins de points pour les changements de vitesse, mais qui favorise la durabilité et la douceur des changements.
   
   Un peu à l’image du Linkglide de Shimano

Chaine

Sram a principalement ajouté un dessus de chaine plat. L’objectif c’est d’augmenter la rigidité de la chaine pour par la suite la faire plus mince.

Ça laisse de la place pour créer des pignons plus solides sur la cassette. Ce qui fait ben du sens considérant que ça vaut entre 300 et 600$ cette affaire-là.

La version XX SL gagne des trous de vitesse pour être plus légère tandis que la X0 à un coating noir qui la rend plus résistante à l’abrasion

Pédalier

Outre le fait que c’est à peut prêt la seule pièce du nouveau standard T-Type qui n’est pas requis, il y a 2 choses à retenir:

• Il y a maintenant une option avec un bashguard intégré au plateau pour l’aider à survivre un peu plus de mauvais placement de ton bike.
  
• Probablement pour être capable de gérer les impacts, il est maintenant fixé au pédalier avec 8 vis (au lieu de 3).

Manette

Sram semble avoir écouté les multiples critiques de l’ancienne génération de manette AXS et faire de quoi qui exploite un peu mieux le potentiel des boutons.

La manette est donc plus compacte et intuitive à utiliser.

Tu peux aussi la placer du côté gauche de ton guidon pour activer ta tige de selle rétractable.

À noter, tu peux utiliser les anciennes manettes AXS avec le nouveau système.

4 – Installation

Sram a voulu simplifier l’installation et l’ajustement de ses entrainements maintenant qu’ils ont un meilleur contrôle du système globalement (plus de patte de dérailleur pour créer de l’incertitude):

• Il n’y a maintenant plus de vis de limite et de b-tension, à la place une ligne à l’arrière de l’axe qu’il faut aligner avec le dérailleur.
  
  Il y a bel et bien des limites physiques au mouvement du dérailleur, mais on a plus besoin de les ajuster puisque Sram peut s’assurer qu’elles vont arriver au bon endroit.
  
• La longueur de chaine est importante, Sram a maintenant une charte à suivre pour chaque cadre offert.
  
  C’est pas encore clair ce que ça fait de choisir pas tout à fait la bonne longueur, mais, à tout le moins, c’est maintenant dumb-proof.
  
• On peut toujours ajuster l’indexation du dérailleur, comme avec l’ancien AXS. 

Overall, c’est un processus différent mais beaucoup plus simple. Considérant comment la dernière génération de 12 vitesses chez Sram demandait plus de précision que par le passé, c’est une belle amélioration.

5 – Compatibilité

Tout ce qui porte le nouveau de T-Type est compatible avec le vieux stock 12 vitesses Eagle, mais l’inversion n’est pas vrai.

Tu peux donc pas récupérer ton ancienne cassette/chaine et juste plugger ton nouveau dérailleur.

Il semble seulement avoir le pédalier et la manette qui ne sont pas vraiment un requis pour passer au T-Type.

Note aussi qu’il te faut aussi absolument un cadre utilisant la patte de dérailleur UGH de Sram pour pouvoir installer ton nouveau dérailleur.

Autrement, t’es obligé de t’acheter un nouveau bike (une raison comme une autre de justifier ta dépendance au carbone neuf).

6 – Performance

Le nouveau T-Type se distingue de 2 façons:

• Les changements sont plus doux et silencieux que l’ancien 12 vitesses de Sram, mais aussi beaucoup plus que l’Hyperglide + de Shimano (Deore, SLX, XT et XTR).
  
• Il y a moins de points pour changer de vitesse, il y a donc un plus grand délai entre chaque changement.
  
  La manette ne permet d’ailleurs pas d’effectuer des changements en succession rapide comme avant, il faut planifier sont affaire un peu plus.
  
  Les essais ne semblent pas en faire grand cas, mais c’est de quoi à considérer si t’es du genre à domper 4-5 vitesses vite vite avant une montée.

Overall, Sram semble avoir bien accompli sa mission de départ qui était de créer un entrainement plus doux, silencieux et clair dans ses changements de vitesse.

Nos autres guides d’achats qui pourrait t’intéresser:

1. Comment obtenir le meilleur prix sur ton prochain vélo neuf?
2. Rapport qualité-prix: les meilleurs vélos de montagne en 2023
3. Le bike que j’achèterais si je commençais (et comment je l’upgraderais)
4. Comment choisir un vélo de montagne usagé?
5. Comment inspecter un vélo de montagne usagé avant l’achat?
6. Quoi améliorer sur ton vélo de montagne et dans quel ordre?
7. Comment upgrader les suspensions de ton vélo de montagne?
8. Comment upgrader ta suspension arrière
9. Comment modifier ton enduro pour feeler comme un DH?
10. Nouvelles Rockshox 2025: le guide complet
11. Rockshox Reverb AXS B1: ce que tu dois savoir
12. Entrainement: Shimano vs Sram
13. Sram Eagle Transmission (T-Type): le guide complet
14. Guide Shimano Linkglide: plus durable et abordable que le 12 vitesses
15. Frein: Shimano vs Sram
16. Frein: Trickstuff, Hope, Magura, Formula, TRP et Hayes
17. Pneu: Maxxis
18. Comment choisir ta tige de selle télescopique?
19. Pédale: Flat
20. Garde-boue vélo de montagne: ton guide pour acheter le bon
21. Comment choisir le bon support à vélo pour ton auto?
22. Amflow et le moteur Avinox de DJI: les détails à connaitre
23. Les meilleurs deals du Black Friday 2023: vélo de montagne
24. 9 idées cadeaux que t’aimerais (réellement) recevoir
25. 10 choses que j’ai apprises en bootstrappant mon bike shop
26. Les meilleurs deals en vélo de montagne (mes p’tites trouvailles)

7 – Durabilité

Apparemment, maintenant tu peux marcher sur ton dérailleur, ce qui est en soi impressionnant.

Concrètement, par contre, ça veut surtout dire que tu as plus besoin de te relever vite vite après une bonne débarque pour aller vérifier que ton dérailleur est encore en vie.

Et si jamais tu arrives à le sauter, tu vas quand même pouvoir remplacer les pièces brisées sur ton dérailleur (bras parallélogramme + skidplate).

Compte tenu du prix des dérailleurs, c’est une pas pire bonne nouvelle.

Je suis aussi curieux de voir à quel point les cassettes sont plus durables que l’ancienne génération d’Eagle. 

Le prix des cassettes Sram a explosé dans les dernières années et ça m’a toujours semblé curieux étant donné que c’est des pièces d’usures que tu dois changer fréquemment.

Laisse-moi te dire qu’il y a du monde qui reste bête en maudit en magasin quand tu leur apprends qu’il faut payer 360 piaces pour changer sa cassette GX.

Mais, sur papier, Sram a fait les bons moves pour atteindre cet objectif-là.

8 – Prix

À l’heure actuelle, tu peux seulement acheter des groupes complets, il n’y a pas d’upgrade kit comme l’ancienne génération d’AXS.

En termes de prix, ça donne ça:

• XX SL: 3 200$
• XX: 2 985$
• X0: 2 100$

Il existe des options avec capteur de puissance ou spécifique électrique qui vont faire augmenter le prix.

9 – Conclusion

À l’heure actuelle, on s’entend pour dire que c’est une gugusse hautement inaccessible.

Par contre, fidèle aux habitudes de Sram, il y a de vraies bonnes idées qui vont faire une différence met que ce soit appliqué aux groupes mécaniques.

Qui sait, peut-être que le SX/NX va shifter sur le sens du monde lorsque Sram va les faire passer au direct mount?

Une des choses que j’aimerais voir par contre dans les prochaines années, c’est un souci de faire baisser les prix des cassettes et des chaîne. C’est par normal que remplacer une cassette coûte 5 à 10% de la valeur du vélo complet.

En attendant, je travail à vous produire un essai au courant de l’été.

Si tu as aimé cet article:

1. Abonne-toi à mon infolettre (juste du stock intéressant que j’ai envie de te partager)
2. Achète ton stock sur ma boutique en ligne.
3. Passe me voir en magasin pour faire réparer ton bike.
4. Où vient juste me piquer une jasette.

Tes achats me permettent de créer plus de contenu qui t’intéresse, t’excite et t’instruit.

Merci de ton support!