Deux roues pi d'la bouette

Le Collosus T c’est le bike all-mountain le plus récent de Polygon, mais aussi un bike plus raffiné et mature que certain de leurs anciens bikes qui feelaient plus simpliste, voir brutaliste.

C’est en fait un statement, pour un manufacturier qui avait visé dans le passé un marché différent de ses clients (plus abordable, visant les débutants/néophyte), le Collosus T vise les ténors du segment, des bikes devenus classiques dans le segment (ex: Stumpjumper, Fuel EX, Trance X, Instinct, etc.).

Le plus gros avantage de Polygon, c’est qu’on a pour la plupart des attentes très basses (c’est plus facile de surprendre positivement) et qu’ils ont un avantage financier inhérent étant le manufacturier (économie d’échelle).

Est-ce que Polygon a produit un bike capable de rivaliser non pas seulement sur le prix, mais aussi la qualité avec le Collosus T?

Méthodologie

J’essaie les vélos sur une période de 2 semaines, ça me permet de mettre, grosso modo, 20 heures dessus. Je priorise toujours le type de trail pour lequel le vélo a été pensé, mais je me permets aussi d’aller challenger ses limites. 

Mon objectif c’est de cerner, pour toi, son caractère et sa personnalité. Comme ça, tu peux t’assurer de trouver un vélo qui fit avec toi et tes ambitions dans le bois.

Dans ce cas-ci, c’est un de mes vélos démos que j’ai en magasin. J’essaye, autant que possible, de rester impartiale dans mon essai, mais je te pardonnerais d’être un peu plus critique envers ce que tu vas lire.

Dans l’article, on va aborder:

• Présentation
• Géométrie
• Grimpe
• Descente
• 3 choses que j’aime et que j’aime pas du PL Carbon
• Build à acheter
• Verdict

Temps de lecture: 7 minutes

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• Polygon Collosus T

1 – Présentation

Le Collosus T c’est le bike qui est dans le milieu du segment de Polygon, et le bike le plus pertinent pour les trails qu’on a dans la région de Québec (du gros stock en descente, mais pas toujours ultra rapide … et il faut pédaler pour profiter des trails).

Ça veut donc dire 140mm de débattement en arrière (modeste pour le segment), mais 160mm en avant et une géométrie agressive sans être complètement hors norme (quoiqu’à 63.5 degrés au plus slack, ça commence à être pas pire slack). Outre les headset cup (+/- 1 degré), Polygon permet d’ajuster la hauteur du boitier de pédalier (+/- 4mm) et de rouler 29/29 ou mullet (c’est beaucoup d’ajustement).

Dernièrement, le Collosus T c’est un des premiers Polygon qui intègre la nouvelle suspension de Polygon (IFS): c’est un design utilisant 2 courts links contre-rotatifs (pense VPP de Santa Cruz et Intense), tandis que le Yoke permet de driver la shock sans le lier avec le link du haut (courbe de compression plus linéaire/constante). Tu vas le voir plus bas, mais ça permet a Polygon de donner au Collosus T une suspension plus raffinée que la moyenne dans son segment.

Il est dans la même catégorie que:

• Giant Trance X
• Trek Fuel EX
• Specialized Stumpjumper
• Rocky Mountain Instinct
• Kona Process 153
• Orbea Occam
• Scott Genius
• Norco Sight
• Devinci Troy
• etc.

2 – Géométrie

Polygon a utilisé un set de géométrie plutôt progressif et avant-gardiste pour une marque grand marché: l’angle de fourche stock de 64.5 degrés est conscencuel, mais la possibilité de le flipper a 63.5 degrés est significativement différent de la moyenne (pertinent pour terrain rapide et/ou très pentu).

Même ordre d’idée pour les reachs (longs), les seat tubes (courts), ininterrompu (permet de rouler un long dropper), steep (77 degrés) et sans kink qui rend possible de rouler une longue sorti de selle sans te ramasser couché derrière ta roue. Par contre, les chainstay reste court (430mm S-M, 435mm L-XL) et le stack bas (mais ça se compense aisément avec un guidon avec plus de rise).

Bref, le mélange de géométrie agressive et de débattement court arrière/grand avant laisse envisager un bike avec une personnalité forte et communicative.

3 – Grimpe

C’est l’endroit où j’avais les attentes les plus basses envers le Collosus. D’une part, dans le segment des bikes en alu abordable, good enough c’est souvent l’objectif et un design fancy comme l’IFS vaut pas grand-chose si mal exécuté.

Historiquement, en bas de 4 000$, il y a 2 scénarios communs:

1 – Une suspension très ferme qui est efficiente, mais qui offre peu de traction et se conforme mal au terrain (tu te sens interrompu par chaque petit obstacle en grimpant).

Ex: Devinci, Norco, Kona, etc.

2 – Une suspension molle qui offre de la traction, mais qui te décourage de pousser sur tes pédales debout parce qu’il y a une tonne de mouvement de suspension.

Ex: Giant, Specialized, Rocky Mountain, etc.

C’est une des grosses raisons d’investir dans un bike plus haut de gamme (Pivot, Yeti, Ibis, etc.): avoir accès à une suspension sensible et active au pédalage, mais qui feel ferme et sharp quand tu te lèves debout pour pousser sur tes pédales.

Ben maudit, le Collosus T fait ça.

J’ai trouvé le juste milieu entre pédalage efficace, mais qui est capable d’absorber les racines et les roches pour me laisser avancer sans trop feeler pas en forme et de quoi de ferme, sharp et encourageant quand tu te lèves debout pour donner du gaz dans une section steep.

J’avais pas ses attentes-là envers le Collosus T, et j’ai été (vraiment) agréablement surpris. J’pense que ça démontre que, comme la géométrie, ça coûte pas plus cher en 2026 de produire un bike avec une suspension raffinée.

C’est combiné avec une géométrie qui te met dans une bonne position pour grimper sans devoir être obligée de te coucher sur ta potence pour garder ta roue à terre. En grande partie, c’est le résultat d’un angle de tige de selle steep, mais aussi d’un reach généreux qui garde une position assied saine malgré un angle de tige de selle de 77 degrés (autrement, le cockpit feel petit, compact, fermé).

De tous les bikes que j’ai essayés dans le segment (alu en bas de 5000$), c’est handsdown le grimpeur le plus raffiné et équilibré que j’ai essayé. Si c’est important pour toi, c’est un bike à mettre dans le haut de ta liste.

4 – Descente

Flow

Dans tout ce qui est virage, le Collosus T se défend bien, mais je pense pas que c’est sa grande force: il aurait fallu un chainstay plus long pour garder naturellement plus de poids sur la roue avant (donc traction).

Cela étant dit, le cadre a un bon feel avec juste la bonne quantité de flex pour aller trouver de la traction les vieux berms fatigués sans skipper entre 2 trous et, overall, feel comme la plupart de ses compétiteurs (il y en a pas vraiment avec un chainstay significativement plus long).

La ou j’ai vraiment enjoy le bike, c’est dans les jumps trails: le bike feel léger dans les airs (facile à manipuler), les suspensions ont juste le bon level de support pour te donner une plateforme sur laquelle pousser sans feeler trop ferme et c’est possible d’ajuster le rebond pour avoir du pop en masse (aller chercher du bonus air time sans devoir tirer sur ton bike).

Je pense qu’une partie du mérite va a Rockshox, la Psylo Gold c’est une excellente fourche (prévisible, constance et douce), mais la nouvelle canne Linear XL des Deluxes feel vraiment good dans ce genre de scénario. J’ai pas de doute que le ratio de compression contribue aussi, mais c’est la combinaison des 2 qui permet au bike de feeler plus raffiné qu’il ne le devrait à ce prix-la.

Technique

Je suis un gros fan des bikes avec une géométrie agressive, en masse de débattement en avant, mais plus raisonnables en arrière: c’est comme ça que je roule mes bikes depuis longtemps et le Collosus T arrive stock de même.

Ce qui est l’fun/stimulant avec ce combo-là, c’est que tu vas arriver à court de débattement avant d’arriver a court de géométrie. Ça donne le goût de prendre des chances et d’essayer de rider le bike dans des segments trails (ou des vitesses) que tu devrais peut-être pas (j’aime vraiment ça).

Le Collosus T te permet de te mettre dans la marde en masse, et de t’en sortir sans avoir mangé une poignée de terre: c’est vraiment surprenant le stock que tu peux rouler sans feeler en dehors de la zone de confort du bike. En toute honnêteté, le plus gros élément limitant dans le stock technique, ç’a été les pneus: le reste du bike (cadre, suspensions, roues, freins) semblait être capable d’en prendre pas mal plus.

En particulier, la suspension arrière feel douce, plush et profonde (dans le sens que t’as l’impression d’avoir la douceur d’un bike avec plus de débattement) … jusqu’au moment que tu frappes le fond. Pas que c’est harsh, mais plutôt que tu utilises beaucoup du 140mm, et souvent. C’est une bonne chose, il faut juste être prêt à absorber le restant quand tu frappes la limite de ce que 140mm peut faire.

Le cadre montre aussi les limites du flex dans un cadre en aluminium quand tu lui donnes ben de la marde dans du terrain complexe (impact vient de plusieurs directions, et rapidement): il n’a pas le côté prévisible et raffiné d’un cadre plus haut de gamme en carbone ou c’est possible de fine tuner le flex plus précisément qu’avec de l’aluminium.

À choisir, je préfère un bike avec le flex du Collosus que de quoi de ben stiff qui a de la misère a se conformer au terrain et aller trouver des pockets de traction, c’est juste qu’il y a des raisons pour lesquelles certains cadres valent 2-3x le prix du Collosus: c’en est une. D’ailleurs, plus tu es léger(ère), plus tu vas bénéficier de ce flex-là.

En terminant, c’est aussi un bike qui fell light et facile a déplacer quand tu dois placer précisément tes roues dans une section de trail qui demande de la précision. C’est un avantage par rapport à des bikes plus gros et massif qui feel parfois un peu bateau (dans le sens qu’il t’encourage plutôt a monster truck la trail).

Bref, ses capacités en descente ne sont pas nécessairement uniques dans le segment, c’est plutôt la personnalité vivante, encourageante et tactile du Collosus T qui le distingue de ses compétiteurs dans le stock technique.

3 choses que j’ai aimées du Polygon Collosus T

1. Les suspensions: la Psylo Gold c’est un game changer pour les bikes en bas de 4000$ (douceur et prévisibilité) et la cane Linear XL sur la Rockshox Deluxe fait feeler une shock de base beaucoup plus plush et contrôlé que ce qui était possible auparavant.
   
   
2. Les capacités en monté du bike: c’est de loin le meilleur grimpeur que j’ai essayé en bas de 4000$, et je pense pas qu’il a grand chose a envier aux bikes 3-4x sont prix.
   
   
3. Les freins Shimano MT420: je m’attendais de les trouver mort et qu’ils manquent terriblement de puissance. Mais a l’image de la Psylo Gold, j’pense que c’est un des unsung hero de cette game de prix la: Ils sont suffisamment puissants, modulables et fiables.
   
   C’est des freins qui marchent sans fanfare, c’est juste que c’est un major achivement pour le prix. Le disque arrière va surchauffer si tu fais de la chaise, mais c’est un quick fix (disque plus gros et épais).

3 choses que j’ai pas aimées du Polygon Collosus T

1. Les pneus, mais j’aimerais mettre une nuance: j’pense que Polygon a fait un meilleur choix que la moyenne en priorisant une bonne carcasse (exo+) et une bonne comme (Maxx Terra) plutôt qu’un tread pattern agressif (ex: Assegai/DHR2) avec une gomme et une carcasse plus cheap.
   
   Overall c’est un meilleur compromis si le prix est limité.
   
   Cela étant dit, le bike mérite des pneus avec plus de traction et une carcasse plus stiff en descente. Ç’a clairement été le facteur limitant en descente et c’est la première chose que j’upgraderais.
   
   
2. Le chainstay court parce que ça limite la stabilité et l’intuitivité du bike en virage (roue avant a tendance a washout). En fait, plutôt qu’une flip chip pour passer a une roue arrière de 27.5 (cas de figure rare), j’aurais préféré un ajustement du chainstay pour rendre le bike plus équilibré entre l’ensemble des tailles.
   
   
3. Le bike ne vient pas avec des valves pour monter les roues tubeless d’origine (alors que les rims sont pré-tappé).
   
   En 2026, tout le monde roule tubeless (ben presque) et je peux pas croire que ça aurait coûté ben ben plus cher d’inclure des valves avec le bike.

5 – C’est quoi les builds les plus intéressants?

Il y a une panoplie de build intéressant dans la famille du Collosus T

1. Collosus T5 – 2 500$
   
   Il y a évidemment des compromis qui viennent avec le prix (ex: les pneus Vee Tire), mais, à ma connaissance, il n’y a pas de bike dans le segment (all-mountain) a ce prix là et l’ensemble des composantes vont te permettre (a toi ou ton ados) de progresser sans investir une fortune pour débuter dans le sport
   
2. Collosus T6 – 3 000$
   
   À mon avis, la meilleure valeur de l’ensemble du line-up: tu as un bike prêt a aller rouler du gros stock pour un prix inégalable chez la compétition. Je changerais les pneus si c’était mon bike, mais même là tu vas payer plusieurs centaines de dollars de moins qu’ailleurs (et avoir un bike mieux monté).
   
3. Collosus T8 – 3 700$
   
   Le gros attrait du T8 c’est les suspensions Fox Performance (36/Float) et les freins Magura MT5 avec les leviers HC: pour le prix, c’est des freins dans une autre ligue en termes de puissance et de modulation. Ils sont un brin fragile à long terme, mais c’est beaucoup de valeur pour un prix où la compétition débute normalement (3500$-ish).
   

6 – Donc, si tu magasines un Polygon Collusus T, devrais-tu?

• L’éviter
• Le considérer
• Le mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Si tu magasines pour un all-mountain en bas de 4000$, tu devrais juste aller acheter un Collosus T.

C’est la suspension arrière la plus raffinée que j’ai essayée, rivalisant avec des bikes 2-3x sont prix, tout en étant capable, engageant et stimulant a rider en descente.

La cerise sur le sunday c’est la qualité des composantes pour le prix: dans le segment, ça peut réduire un excellent cadre a une expérience médiocre et c’est pas exactement abordable remplacer une fourche ou des freins après coup.

J’essaie de ne pas paraitre sur-enthousiaste, mais c’est un bike qui a largement dépassé mes attentes: le cadre aurait pu être dans la moyenne, mais moins cher et ça aurait été good enough. Ce que j’ai découvert, c’est un bike supérieur … et pour moins cher.

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