Deux roues pi d'la bouette

Le Collosus N étant le bike d’enduro de Polygon et en utilisant la même plateforme que son grand frère de Downhill (Collosus DH), on se doute
que c’est un bike qui descend pas pire en partant.

La question par contre, c’est est-ce que c’est un bike qui grimpe bien? Et est-ce que le prix accessible compromet un cadre de qualité avec des composantes inadaptées quand tu pin ça en descente?

Méthodologie

J’essaie les vélos sur une période d’une semaine, ça me permet de mettre, grosso modo, 10 heures dessus. Je priorise toujours le type de trail pour lequel le vélo a été pensé, mais je me permets aussi d’aller challenger ses limites. 

Mon objectif c’est de cerner, pour toi, son caractère et sa personnalité. Comme ça, tu peux t’assurer de trouver un vélo qui fit avec toi et tes ambitions dans le bois.

Dans ce cas-ci, c’est un de mes vélos démos que j’ai en magasin. J’essaye, autant que possible, de rester impartiale dans mon essai, mais je te pardonnerais d’être un peu plus critique envers ce que tu vas lire.

Dans l’article, on va aborder:

• Présentation
• Géométrie
• Grimpe
• Descente
• 3 choses que j’aime et que j’aime pas du Collosus N
• Build à acheter
• Verdict

Temps de lecture: 7 minutes

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1 – Présentation

Le Collosus N c’est le bike d’enduro de Polygon avec ses 170mm de débattement avant/arrière.

Il est dans la même catégorie que:

• Giant Reign
• Specialized Enduro
• Trek Slash
• Cannondale Bad Habit
• Devinci Spartan
• Rocky Mountain Altitude
• Norco Range
• Kona Process X
• Marin Alpine Trail
• Transition Spire
• Scott Ransom
• Etc.

Le Collosus N partage la plateforme de suspension faite pour les gros becyks ou le poids est pas la première des considérations (IFS – 6 bars). Concrètement, le chainstay et la roue arrière sont drivé par 2 cours links contre-rotatif qui vont déterminer l’anti-squat et l’anti-rise du vélo. Le seatstay et le link du haut vont déterminer l’effet de levier de la suspension tout en ajoutant de la rigidité latérale au bike.

Ça d’lair un peut complexe à première vue, mais c’est en réalité relativement simple comme design, juste inhabituel.

Autrement, le bike est très consensuel en termes de géométrie ou de features sur le cadre (quoique, y’a pas de trap dans le downtube pour oublier sa collation). L’objectif de Polygon, c’est vraiment plus de créer le bike le mieux équilibré possible, pour le moins cher possible … pas réinventer la roue.

2 – Géométrie

La géométrie du Collosus N est, si je te résume ça en 3 secondes, ben ordinaire.

Pas d’une façon négative ou péjorative, il y a juste rien qui vont t’accrocher en particulier en comparant avec le reste du segment. Pi c’est ben correct considérant les prix que vise Polygon.

Si j’avais à faire des remarques, j’en ferais 3:

• Le bon de reach entre les tailles est de seulement 20mm, ce qui rend le small un peu grand, tandis que le XL est un brin court.
  
  
• Le chainstay est de 435mm pour toutes les tailles, ce qui est plus petit que j’aimerais pour le L et le XL.
  
  
• L’angle de tige de selle est grand sur papier, mais le kink dans le tube de selle le rend en réalité significativement plus slack si tu dois rouler une grande sortie de selle.
  
  Tu veux donc pas downsizer sur ce bike-là parce que tu vas rapidement de ramasser avec le fesse en arrière de ta roue arrière assied en grimpant.

Autrement, c’est difficile de s’étendre plus: Polygon a clairement visé une recette connue et consensuelle.

3 – Grimpe

Première affaire à mettre sur la table: le cadre est pas léger, et un compromis qui vient avec un prix abordable, c’est souvent encore plus de poids.

Cela étant dit, le Collosus N grimpe bien, avec neutralité et efficacité, mais c’est définitivement pas une suspension aussi raffinée que ce que j’ai essayé avec le Collosus T. Il y a de la fermeté, mais pas autant de capacité à faire disparaitre les roches et les racines qui essaient de manger ton momentum en montant.

La position assied est aussi plus ouverte, tes fesses en arrière de ton pédalier que j’aurais aimé (mais, encore une fois, pas hors norme dans le segment), ça vaut donc la peine de slammer ta selle le plus loin possible sur ses rails pour compenser.

Bref, il n’y a pas de pedal bob, mais pas non plus l’effet de flottement de certains cadres plus raffinés, tandis que la position assied est bonne sans être excellente.

Donc, good enough.

4 – Descente

Flow

Tu voudras pas nécessairement passer des virages ben tight les uns après les autres avec ton Collosus N (ça reste un grand bike avec beaucoup de débattement), mais le cadre feel stiff mais amorti ce qui le rend l’fun à slamer des berms (même fatigués) et à essayer de garder le plus de momentum possible.

Cela étant dit, il manque un bon 10-15mm au chainstay dans le large que j’ai essayé pour le faire feeler réellement équilibré avant-arrière en virage: le bike à tendance à sous-virer et tu dois compenser en drivant ta roue avant avec tes bras plutôt que tes jambes (c’est plus épuisant et moins intuitif). C’est pas une critique unique au Collosus N, mais plus généralisé dans le segment: 435mm avec un angle de fourche en bas de 64 degrés ça feelera jamais équilibré en virage.

Une des qualités par exemple du Collosus N7 (build à 3 500$) que j’ai essayé, c’est la Rockshox Super Deluxe a un ajustement de compression vraiment efficace pour build-in juste le bon niveau de support en virage pour générer du momentum, sans pour autant créer du harshness dans le stock plus rough. Normalement tu dois payer pas mal plus cher que ça pour avoir autre chose que la version de base avec juste le rebond comme ajustement.

Si je te résume ça, le Collosus N fait la job dans le flow, mais c’est pas vraiment sa force.

Technique

C’est là par exemple le bike devient sérieusement impressionnant.

Première des affaires: c’est la suspension arrière la plus plush que j’ai essayé dans le segment. Je sais pas exactement ce que Polygon a fait avec l’effet de levier du bike, mais c’est comme si tu pouvais effacer le gros chunk en descendant et te concentrer sur choisir ta ligne parce que soudain la trail feel moins chunky.

Là où ça devient encore plus impressionnant, c’est que le bike feel pas vache pour autant. Je reviens avec l’efficacité de LSC sur le Super Deluxe qui vient avec le N7, mais tu peux créer juste le bon niveau de support pour être capable de pomper le bike et générer du momentum sans jamais perdre le côté infiniment plush du bike.

C’est sérieusement impressionnant, peu importe le prix du bike … en fait c’est encore plus impressionnant quand tu considères le prix du bike.

Quand le stock devient encore plus pentu, c’est là que la géométrie du bike start à faire réellement du sens: le chainstay arrière cours devient moins un enjeu tandis que l’avant long et slack te fait feeler en confiance. Tu peux attaquer du gros stock avec pas mal autant d’agressivité que tu veux: le bike est capable d’en prendre en masse.

Toutes ses qualités-là, ça met par contre en lumière la plus grosse lacune du bike: le damping de la fourche qui est pas capable de suivre avec le reste du bike. Le damper Rush RC qui vient dans la Zeb du N7 que j’ai essayé est normalement good enough pour le prix, mais le reste du bike est dans un autre univers. J’aurais aimé ça pouvoir l’essayer avec une cartouche charger 3.1, ça aurait permis à la fourche de suivre le reste du bike.

Pour être plus précis, la compression ouverte au complet, la fourche manque de support, mais elle devient rapidement harsh et spiky dès que tu ajoutes de la compression basse vitesse. Mais bon, même en upgradant le damper dans la Zeb (500$-ish), tu restes quelques centaines de dollars moins cher que le reste des bikes dans le même segment.

C’est donc probablement pas une surprise vu que c’est un bike d’enduro, mais c’est dans le gros stock technique et pentu que le Collosus N prend vie. Il y a un niveau de calme et de vitesse facilement accessible qui est rare dans le segment: tu dois souvent investir dans un cadre plus raffiné ou des suspensions plus haut de gamme pour retrouver la même sensation.

3 choses que j’ai aimées du Polygon Collosus N

1. La Rockshox Super Deluxe Select+ qui vient sur le modèle de base permet de fine tuner le level de support sans perdre la douceur naturelle de la suspension arrière.
   
   
2. Les poignées d’origines de Polygon sont étonnamment confortables. C’est clairement une copie des Deity Knucklduster (et autre design analogue), mais le design marche en étant plush, mais pas trop mou ni être trop vague.
   
   
3. L’entrainement Deore 12 vitesses: Shimano torche toujours autant dans l’entrée de gamme avec un groupset qui marche, qui est fiable et qui est dirt cheap à entretenir sur le long terme.

3 choses que j’ai pas aimées du Polygon Collosus N

1. Le tube de selle courbé qui limite l’insertion de la tige de selle (je suis pas capable de slamer en bas au complet le TranzX 175mm d’origine sur le large) en plus de rendre l’angle de tige de selle effectif plus slack que nécessaire.
   
   
2. Les pneus d’origines avec la gomme dual compound de Maxxis: dans le sec c’est pas si pire, mais dès que ça devient humide c’est des pneus qui manque définitivement de traction.
   
   
3. Le damper Rush RC dans la Zeb du N7 est pas capable de suivre le reste du bike. La Domain Gold qui a remplacé la Zeb Base à un damper qui offre à la fois plus de support et plus de douceur.

5 – C’est quoi les builds les plus intéressants?

Je pense que le Collosus N fait surtout du sens en aluminium, la version en carbone n’a pas de défaut en particulier, outre le fait d’entrer dans une gamme de prix avec des cadres plus raffinés et nuancés.

Voici ceux que je te conseille de regarder:

1. Polygon Collosus N7 – 3500$
   
   D’une part, un vrai bike d’enduro, à ma connaissance, ça existe plus en bas de 4 000$. C’est donc un bike sans vraiment de compétition direct, mais c’est pas pour autant un build plein de compromis: tu peux le prendre, sortir et aller avoir du fun out of the box.
   
   Cela étant dit, les Assegai avec la gomme dual compound (alias – de marde) sont pas champions quand ça vient humide et tu vas vouloir uprader le damper de la fourche down the road pour qu’elle soit capable de suivre le reste du bike.
   
   
2. Polygon Collosus N9 – 4 600$
   
   Si t’es à la recherche d’un bike race ready out the box en bas de 5 000$, c’est le plus proche que tu vas trouver. Tu vas finir par défoncer les roues d’origines (mais c’est commun à tous les bikes dans la gamme de prix), mais le reste du build est sharp (entrainement/freins XT et suspensions Fox Performance).
   
   Tu peux t’acheter un bon set de roues garanties à vie (ex: Raceface Turbine E-mtb) et aller faire ta saison de course les yeux fermés.
   

6 – Donc, si tu magasines un Polygon Collosus N, devrais-tu?

• L’éviter
• Le considérer
• Le mettre dans ton top 3
• Juste aller l’acheter

Si tu cherches un bike d’enduro en bas de 5 000$, tu devrais mettre le Collosus N dans ton top 3.

Le cadre est capable de rivaliser avec les meilleurs dans le segment, tout en ayant une douceur et une stabilité rare pour aussi peut cher. Le clou dans le cerceuil, c’est vraiment la qualité des composantes qu’est capable d’offrir Polygon pour aussi peu cher.

Être un manufacturier, ça vient avec des avantages quand tu te décides de vendre tes propres bikes plutôt que de simplement produire ceux de tes clients … pi c’est toi comme client qui en sort gagnant.

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