Deux roues pi d'la bouette

Une des frustrations que j’ai depuis longtemps dans le monde du vélo de montagne, c’est les conseils basés sur rien quand vient le temps de jouer sur tes shocks.

En tant que débutant, c’est normal que tu ne saches pas trop comment ça marche, mais je m’attends que les vétérans de l’industrie maitrisent les principes de bases.

Surtout, si tu t’es acheté un bike neuf, on devrait minimalement pouvoir ajuster tes suspensions sur le sens du monde, pas faire les erreurs communes que je vais te jaser plus bas.

Si tu reconnais certaines des erreurs que je vais parler, j’ai écrit un guide qui te permet d’ajuster tes suspensions selon une méthode fiable et reproductible.

On va aborder:

1. Mettre ton poids en psi dans ta shock et la moitié dans ta fourche
2. Ajuster ton rebond au milieu
3. Ajuster ton sag en position d’attaque
4. Rouler trop de pression
5. Ralentir l’arrière lorsqu’on se sent pousser vers l’avant
6. Rouler trop de compression

Temps de lecture: 4 minutes

1 – Mettre ton poids en psi dans la shock et la moitié dans ta fourche

La mesure qui te permet de déterminer la pression que tu dois rouler, c’est le sag. Ça, c’est le % d’affaissement de tes suspensions quand tu es sur ton bike.

Malheureusement, il n’existe pas de règle du pouce universel qui te permet de mettre une pression X en fonction de ton poids.

La pression que tu vas devoir rouler est déterminée par ton poids vs:

• La volume d’air de ta suspension
• Le débattement de ta suspension (fourche ou amortisseur)
• Le débattement de ton cadre (à la roue)
  

Il existe une panoplie de scénario qui font que tu peux rouler 100psi de différence entre 2 cadres/suspensions pour atteindre le même sag. Même sur le même cadre, entre 2 suspensions d’une même marque, il peut y avoir une vaste différence de pression.

Bref, c’est important de mesurer ton sag pour déterminer ta pression. Autrement, tes suspensions ne fonctionneront pas à leur plein potentiel.

2 – Ajuster le rebond au milieu

Le rebond c’est l’ajustement qui détermine la vitesse à laquelle ta roue revient en extension après avoir absorbé un impact. 

Mécaniquement parlant, c’est de l’huile qui passe dans un trou que tu viens progressivement obstruer avec une aiguille que tu pousses en vissant ton bouton rouge: plus le trou est bouché, plus il y a de résistance.

Ce qui arrive, c’est que ton rebond, la seule affaire qu’il doit gérer, c’est la pression dans ta suspension: plus tu roules une pression élevée, plus il doit créer de résistance pour que ta roue revienne à une vitesse constante.

Bref, l’ajustement de ton rebond est directement proportionnel à la pression que tu roules: plus elle est élevée, plus tu dois visser ton ajustement de rebond, et vice versa.

L’objectif c’est d’atteindre une vitesse précise que tu peux déterminer à l’aide de la technique suivante. Peu importe l’endroit où tu atterris dans le range d’ajustement du rebond de tes suspensions, l’important c’est le comportement de tes roues.

3 – Ajuster ton sag en position d’attaque

La première affaire quand tu fais un ajustement, c’est de pouvoir prendre des mesures reproductibles: si d’une fois à l’autre tu mesures de quoi d’un peu différent, tu peux pas comparer 2 mesures.

Le problème avec la position d’attaque, c’est qu’à chaque fois tu vas placer ton centre de masse un peu différemment et ça va fausser des mesures.

Et ça prend pas grand mouvement pour fausser significativement tes mesures.

Tu peux plutôt utiliser la technique suivante pour pouvoir prendre des mesures reproductibles.

4 – Rouler de trop de pression par peur de bottom out

Le débattement sur tes suspensions est là pour être utilisé et les fabricants ont pensé à leurs affaires: si tu touches le fond, il y a des bumpers en caoutchouc pour éviter de briser tes internes.

Normalement tu devrais être capable d’utiliser l’ensemble de ton débattemenr sur les plus gros features/jumps/drops/compressions que tu fais.

S’il te reste toujours quelques mm entre ton o-ring et la fin de tes suspensions, c’est que tu n’utilises pas suffisamment tes suspensions.

Tu peux ajuster la pression ou la progressivité de tes suspensions pour profiter au maximum de toute le débattement de ton bike.

5 – Ralentir le rebond arrière quand tu te sens poussé vers l’avant dans un jump

La vaste majorité du temps, je vois du monde rouler des suspensions avec un rebond trop lent. C’est un mélange de mon point 2 et du fait que les fabricants ont d’lair de penser que le poids moyen c’est 220-230lbs.

Bref, si tu as la bonne technique et tu te sens nose diver dans des jumps, c’est effectivement parce que le rebond de l’arrière de ton vélo est plus rapide que celui de ta fourche.

Cela étant dit, pour éviter d’accentuer le problème de rebond trop lent, c’est préférable d’ajuster plus rapidement ta fourche que de ralentir ta shock.

6 – Rouler trop de compression

Ouvrir une fourche pour ajuster la progressivité, c’est une procédure que ben du monde se sente pas à l’aise de faire.

Donc, quand tu te ramasses avec le bon sag mais que tu bottom out un peu trop fort, le réflexe c’est souvent d’augmenter la compression (l’ajustement bleu), surtout si tu as un high speed compression.

Le problème, c’est que d’ajouter de la compression, ça créer un mur de friction à traverser à chaque fois que ta fourche veut bouger. C’est l’fun quand tu huck-to-flat ta vie, mais pas mal moins dans une trail chunky ou tu veux que tes suspensions absorbes les impacts.

Bref, c’est préférable d’aller chercher le maximum de support que tu peux de ton ressort (pression et progressivité) et d’ensuite aller chercher ce qu’il te manque avec la compression.

Tu t’assures d’avoir une suspension douce en début de course, mais avec le bon niveau de support en fin de course.

C’est ben intéressant, mais t’aimerais te faire accompagner?

J’essaie de te rendre ça le plus simple possible, mais je suis conscient que ça peut devenir mélangeant vite.

Te faire accompagner dans le setup de tes suspensions, surtout si c’est nouveau pour toi, ça va te permettre de partir sur des bonnes bases, mais aussi de comprendre ce que chaque ajustement fait sur ton bike.

Si tu passes au magasin, je vais:

• Prendre le temps de bien comprendre ton besoin et ton contexte d’utilisation.
  
• Ajuster tes suspensions selon une méthode objective avec des mesures reproductibles.
  
• Prendre le temps de t’expliquer tout ce qu’on fait pour que tu deviennes autonome.
  
• Valider, sur le terrain, que les ajustements font du sens pour ton utilisation.

Bref, passe au magasin ou réserve en ligne ton ajustement de suspension, ça va me faire plaisir de t’accompagner.

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