Deux roues pi d'la bouette

L’élément qui va avoir le plus d’impact sur ton fatbike, c’est définitivement tes pneus. Tu peux transformer le comportement de ton fat de grosse patate qui flotte tranquillement à de quoi de vivant et léger en changeant ton setup de pneus.

Et comme de fait, c’est plus que je de choisir un profil qui va te donner le comportement que tu désires: lis ce qui suit pour transformer ton fatbike et l’adapter à toi, ton utilisation et ton terrain.

On va aborder:

1. Les dimensions importantes
2. Type de profil (tread pattern)
3. Clouté ou pas clouté?
4. Chambre à air vs tubeless
5. La pression à utiliser
6. Mes recommandations

Temps de lecture: 6 minutes

1 – Les dimensions importantes

 Pour ton fatbike, il existe 2 dimensions à considérer:

1. Le diamètre de tes roues (26 ou 27.5).
   
   Le 27.5 est devenu la norme en 2018-19 et les fatbikes modernes sont pas mal toute en 27.5. Il suffit de choisir le bonne dimension qui fit sur tes roues.
   
   
2. La largeur (de 3.5 à 5 pouces).
   
   Tu veux adapter la largeur à ton terrain: plus tes pneus sont larges, plus ils vont flotter sur du terrain mou, mais la pénalité de poids rend ton fat plus lent et pataud.
   
   Le sweetspot au Québec semble être quelque part entre 4.3 et 4.8 pouces. Les pneus plus étroits (3.5 à 4 pouces) sont plus pensés pour de la terre molle ou du sable (donc pas en hiver).

2 – Type de profil (tread pattern)

Un peu comme la largeur de tes pneus, tu veux adapter le profil de tes pneus pour matcher les conditions de ton centre de fatbike:

• Plus le terrain est mou et faiblement travaillé, plus tu veux un profil agressif (ouvert, gros crampons hauts, etc.)
  
  
• Plus le terrain est tapé, sec et dur, plus tu veux un profil roulant (petits crampons compacts).
  

Originalement, on roulait des pneus différents entre l’avant et l’arrière (ex: Surly Bud et Lou). Avec le temps, les manufacturiers ont raffinés les profils pour les rendre plus versatiles et on roule aujourd’hui souvent le même pneu entre l’avant et l’arrière (ex: Terrene Cake Eater) 

Pour te donner une idée, on passe d’un 45Nrth Wrathchild (l’équivalent du pneu enduro du fatbike) à quelque chose comme le Terrene Yippee Ki Yai ou le 45Nrth Dillinger 5 qui sont plus l’équivalent light trail bike des pneus de fatbike.

La clé, c’est vraiment de s’adapter en fonction du centre que tu fréquentes le plus. Par exemple, tu vas probablement vouloir rouler un Wrathlorde si tu trip rouler la Mammouth et la King Kong en fat. Tandis que tu vas préférer rouler des Cake Eater ou des Yippe Ki Yai si t’aimes faire des trails rapides et du volume (ex: Super G et Shaman)

3 – Clouté ou pas clouté?

Pour les conditions qu’on a au Québec, tu veux rouler des pneus cloutés.

Les plus belles journées, c’est celle où le sol devient dur (ça devient plus roulant) et des clous vont te permettre d’en profiter … et de rouler plus vite que tu t’imagines sur un fatbike. Ils vont te donner de la traction en pénétrant dans le sol (autant en montant, qu’en virage en descente).

Bref, tu veux rouler des pneus cloutés.

C’est possible de clouté des pneus qui ne le sont pas, mais si tu changes la paire de pneus qui viennent d’origine sur ton fat, je te conseille fortement des les achetés préclouté: ce que tu sauves en argent ne vaut pas les 2-3h que ça va te prendre pour les installer toi-même.

Tu peux aussi faire varier la quantité de clou que tu roules: comme ils ajoutent du poids rapidement, tu peux le pattern et le nombre de rangé que tu roules pour trouver le sweetspot entre traction et poids.

Pour ce qui est du type de clou, il en existe une grande variété (la forme et le matériel vont varier), mais pour un fatbike tu peux garder ça simple:

• Comme tu roules sur de la neige, même les versions en aluminium vont avoir une excellente durabilité (plusieurs années).
  
  
• Pour la forme, tu veux des crampons à glace (forme concave de la tête pour donner un edge coupant qui va pénétrer la glace). Il existe une grande variété de profil dans cette catégorie-là, mais même les plus basiques vont faire la job en masse sur un fatbike.

4 – Chambre à air vs tubeless

L’objectif c’est de diminuer le plus possible la résistance au roulement et le poids de tes roues: compte tenu de la grosseur des pneus sur un fat, ça peut faire une grosse différence.

Tu as donc 3 options:

• Chambre à air en butyle
  
  Abordable et facile à installer, mais ça pèse une tonne sur un fatbike.
  
  
• Monter tes roues tubeless
  
  C’est le setup qui créer le moins de résistance au roulement et le plus léger (surtout quand ton scellant sèche), mais c’est toute qu’un projet à mettre en place.
  
  Il faut trouver le bon rim tape (léger, solide et ne va pas si briser dans les trous de la jante) et poper en place les pneus, ça demande un gros volume d’air (ton petit compresseur fera pas la job).
  
  
• Chambre à air en TPU
  
  Comme démontrer par Bicycle Rolling Resistance, le poids et la résistance au roulement est quasi identique au setup tubeless (en fait, c’est plus léger sur un fatbike), c’est relativement abordable (40$/chambre à air) et tu skip l’ensemble du calvaire qu’est monté tubeless tes roues de fatbike.
  
  Honnêtement, c’est l’option à choisir … sans l’ombre d’une hésitation.

5 – Pression à utiliser

Tu veux adapter la pression de tes pneus pour aller chercher le plus de traction possible.

C’est quelque chose qui varie en fonction de:

• Ton poids (plus lourd = plus pression)
• Le volume de tes pneus (plus gros = moins pression)
• La rigidité de tes pneus (plus stiff = moins pression)
• La fermeté du terrain (plus mou = moins pression)
• Etc.

Normalement, tu devrais rouler quelque part entre 5 et 10 psi l’hiver dans tes pneus. Note aussi que c’est important de mesurer la pression dans des conditions comparables d’une fois à l’autre: la différence de pression dans tes pneus entre en dedans (20aine degré) et dehors (-15/-20) est importante.

Tu vas aussi vouloir t’équiper d’un manomètre précis dans le range d’utilisation d’un fatbike (0-20psi), je te recommande personnellement le Topeak Smartgauge D2: j’en ai un qui vit dans mon coffre d’auto depuis 8 ans et il fonctionne encore comme un neuf.

6 – Mes recommandations

J’ai 3 choix/combos qui fit avec les conditions et les centres qu’on a au Québec à te recommander:

1. Terrene Yippee Ki Yay clouté (4.3, avant et arrière): 260$/pneu
   
   Tu veux de quoi de rapide dans un centre bien entretenu avec un fond solide: c’est tes pneus. Comme ils sont plus étroits, c’est pas des pneus de neige fraiche et molle, mais la traction qu’ils offrent vs leur résistance au roulement est magique dans les bonnes conditions.
   
   Il existe même une version 120tpi (carcasse plus légère) encore plus light et rapide si tu es prêt à dépenser 60$ de plus par pneus.
   
   
2. Terrene Cake Eater clouté (4.6, avant et arrière): 220$/pneu
   
   C’est aujourd’hui le combo all-around/équilibré le plus commun sur le marché. Si tu sais pas trop encore sur quoi tu vas tripper ou dans quel centre du va rouler le plus, c’est probablement ton meilleur bet pour avoir de quoi bon dans tou, excellent dans rien.
   
   Il existe aussi une version 120tpi qui va te faire sauver environ 160g/pneu et t’appauvrir de 50$ de plus.
   
   
3. 45Nrth Dillinger 5/Wrathchild: 310$/pneu
   
   C’est ton meilleur choix si la traction en descente c’est ta priorité. Le poids et le drag des pneus est considérables, mais ils n’ont pas vraiment d’équivalent ailleurs dans le marché actuellement pour le stock plus slow tech en fatbike. C’est aussi possible de combiner 2 Wrathchild ensemble, mais tu vas définitivement le payer en montant.

7 – Encore des questions?

Passe nous jaser en magasin, on va regarder ensemble tes besoins, ou tu roules et ce que tu trip descendre comme piste: ça va nous permettre de cibler les meilleurs pneus pour ton fat.

Il y a quelque chose de magique à rouler dans le silence amorti de l’hiver: c’est l’fun d’en profiter bien équipé.ble tes besoins et ton budget et cibler la shock qui fait le plus sens (pour toi).

Nos autres guides d’achats qui pourrait t’intéresser:

1. Comment obtenir le meilleur prix sur ton prochain vélo neuf?
2. Rapport qualité-prix: les meilleurs vélos de montagne en 2023
3. Le bike que j’achèterais si je commençais (et comment je l’upgraderais)
4. Comment choisir un vélo de montagne usagé?
5. Comment inspecter un vélo de montagne usagé avant l’achat?
6. Quoi améliorer sur ton vélo de montagne et dans quel ordre?
7. Comment upgrader les suspensions de ton vélo de montagne?
8. Comment upgrader ta suspension arrière
9. Comment modifier ton enduro pour feeler comme un DH?
10. Nouvelles Rockshox 2025: le guide complet
11. Rockshox Reverb AXS B1: ce que tu dois savoir
12. Entrainement: Shimano vs Sram
13. Sram Eagle Transmission (T-Type): le guide complet
14. Guide Shimano Linkglide: plus durable et abordable que le 12 vitesses
15. Frein: Shimano vs Sram
16. Frein: Trickstuff, Hope, Magura, Formula, TRP et Hayes
17. Pneu: Maxxis
18. Comment choisir ta tige de selle télescopique?
19. Pédale: Flat
20. Garde-boue vélo de montagne: ton guide pour acheter le bon
21. Comment choisir le bon support à vélo pour ton auto?
22. Amflow et le moteur Avinox de DJI: les détails à connaitre
23. Les meilleurs deals du Black Friday 2023: vélo de montagne
24. 9 idées cadeaux que t’aimerais (réellement) recevoir
25. 10 choses que j’ai apprises en bootstrappant mon bike shop
26. Les meilleurs deals en vélo de montagne (mes p’tites trouvailles)

Si tu as aimé cet article:

1. Abonne-toi à mon infolettre (juste du stock intéressant que j’ai envie de te partager)
2. Achète ton stock sur ma boutique en ligne.
3. Passe me voir en magasin pour faire réparer ton bike.
4. Où vient juste me piquer une jasette.

Tes achats me permettent de créer plus de contenu qui t’intéresse, t’excite et t’instruit.

Merci de ton support!