Deux roues pi d'la bouette

Michelin a eu un parcours en dents de scie dans le monde du vélo de montagne: Ils sont passés de référence au début des années 2000 à quasi invisible à la fin de la décennie.

Par contre, la marque travaille fort depuis quelques années pour reprendre du poil de la bête et nous propose des pneus de plus en plus compétitifs.

Avec des athlètes comme Nico Vouilloz et Sam Hill comme benchmark, mettons qu’ils ont de la viande pour produire de quoi de pas pire.

Les Wild Enduro sont actuellement leurs pneus le plus populaires, autant pour ses qualités que pour son prix. C’est un pneu pour des conditions mixtes avec une carcasse t’offrant un bon support.

Un Maxxis DHRII en avant avec un Dissector en arrière dans un casing Double Down est le plus proche comparatif que j’ai trouvé (ouin, Michelin à un design spécifique pour l’avant et l’arrière).

Ça faisait donc un petit bout que j’avais envit de voir si la hype était réelle et, après une bonne année à les abuser, j’te confirme que Michelin est sur de quoi.

***Image temporairement emprunté à NSMB: c’est toff de prendre des belles photos en hiver***

Plan de l’article:

1. Design et construction
2. Performance
3. Rapport qualité-prix
4. Devrais-tu acheter des Michelin Wild Enduro?

Temps de lecture: 5 minutes

Design et construction

Avant de commencer et pour être clair:

• Wild c’est le profil (tread pattern) du pneu.
• Enduro c’est la carcasse, c’est un équivalent du Double Down chez Maxxis.
• Le pneu est aussi offert avec la carcasse AM (trail) et Racing Line (DH)
  

Michelin fait beaucoup de choses différentes ici: le profil du pneu, la carcasse et le volume du pneu sont différents entre l’avant et l’arrière.

L’idée c’est d’optimiser l’ensemble pour les demandes très différentes entre l’avant et l’arrière de ton bike:

• En avant, le pneu à des crampons plus agressifs, un profil plus carré et une carcasse plus souple.
  
  L’idée c’est de t’offrir de la traction et de la douceur.
  
  
• En arrière, le pneu à des crampons plus bas et plus concentré, un profil plus rond et une carcasse plus rigide.
  
  L’idée c’est de t’offrir une moins grande résistance au roulement, une meilleure durabilité, plus de support et un décrochage prévisible lorsque c’est inévitable en virage.
  

Tu peux obtenir 2 gommes pour le pneu avant:

• Gum-X: plus tendre et souple, c’est pour toi si tu es rideur débutant/intermédiaire qui veut de la traction et ne met pas trop d’énergie dans tes pneus.
  
  
• Magi-X: plus rigide, c’est pour toi si tu rides ben fort et que tu as besoin d’un crampon qui résiste aux forces en virage que tu génères. L’idée c’est de t’offrir une plus grande prévisibilité quand tu inside-line de quoi à la Sam Hill.
  

Michelin offre pour l’instant les Wild Enduro en 2 largeurs (2.4 et 2.6) pour le 27.5 et uniquement le 2.4 pour le 29: la version à l’essai est le 29×2.4 Gum-X.

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Performance

Installation

La carcasse des Wild Enduro est très rigide et ça prend un peu de jus de bras pour les installer.

Autant passer tes pneus dans tes rims que de les asseoir sur ta jante en les gonflant demande un peu de travail. Rien qui ne se fait pas avec une pompe, mais ça se peut que tu sacres 2-3 fois et que tu ais besoin d’enlever le coeur de valve.

Résistance au roulement

 Les Wild Enduro, c’est vraiment pas des pneus roulants.

Comme le gros de la résistance au roulement c’est causé par la rigidité de la carcasse pi que les Wild Enduro ont une des carcasses offrant le plus de support que j’ai essayé, ils étaient un peu doom dès le départ là-dessus.

Ça ne m’a pas personnellement dérangé, mais sache que si tu viens d’un pneu avec une carcasse Exo par exemple, tu vas trouver le pneu significativement plus lent.

Traction et virage

J’vais aller droit au but: tsé quand tu pousses dans un virage, que tes pneus font shrrrraaaalp pi que t’as l’impression d’avoir gagner de la vitesse au lieu dans perdre?

Les Wild Enduro sont les meilleurs sur le marché pour t’offrir cette sensation-là.

Bon ok, j’ai pas encore essayé les nouveaux Continental, mais c’est largement supérieur à tout ce que fait Maxxis, Schwalbe, Specialized ou name it.

J’pense que ce qui les rend magiques c’est la carcasse qui t’offre un super bon support latérale, mais une bande de roulement souple. Ça rend le pneu prévisible et constant dans sa traction.

J’imagine qu’il y a aussi de quoi autour du profil et de la carcasse spécifique à l’arrière qui te donne confiance que tu vas garder le cap même si t’engages ton poids sur le pneu avant.

Sache par contre que le sweet spot de pression est petit:  +/- 1psi et soit tu as un pneu qui s’affaisse quand tu le pousses en virage ou soit qui devient trop dur et te fatigue les mains à force de te brasser.

Mais laisse-moi te dire que tu le sais quand t’es dans le sweet spot.

Sur le même sujet, un casing Double Down (Maxxis) ou Super Gravity (Schwalbe) est significativement plus doux et absorbant. Dans des trails où il y a beaucoup de petites roches et de gravier, tu vas sentir une bonne différence.

Pour le reste des situations, les Wild Enduro donnent l’impression d’une gomme plus ferme, mais en même temps j’ai jamais eu l’impression de manquer de traction dans du stock humide.

Je sais pas exactement ce que Michelin a fait de différent avec la gomme, mais ça marche.

Durabilité

J’ai été agréablement surpris, les crampons sur les côtés ont particulièrement bien résisté au temps. Surtout considérant comment les pneus t’encouragent à pousser en virage.

Le centre du pneu arrière est la première place qui a commencé à démontrer de l’usure (c’est relativement normal) mais la traction n’a pas franchi une sorte de falaise ou tout d’un coup t’as l’impression de perdre de la performance.

L’usure est graduelle et, même si le pneu à d’lair fatigué, j’me sens encore à l’aise de le rouler.

Encore une fois, Michelin donne l’impression d’avoir pensé à son affaire.

Rapport qualité-prix

Les Wild Enduro sont officiellement vendus autour de 120$, ce qui est grosso modo en comparable à Maxxis et Schwalbe.

Par contre, on peut couramment les trouver autour de 90$, ce qui en fait une des options les moins chères sur le marché. C’est probablement une stratégie de pénétration de marché qui ne va pas durer éternellement, mais en attendant, profites-en.

Donc, si tu magasines pour des Michelin Wild Enduro, devrais-tu?

• Les éviter
• Les considérer
• Les mettre dans ton top 3
• Juste aller les acheter

Tu devrais juste aller acheter les Michelin Wild Enduro.

C’est un excellent pneu, performant et durable, tout en étant une des options les plus abodables du marché.

Je sais que c’est parfois insécurisant d’essayer des nouveaux pneus, mais ceux-ci méritent vraiment ton argent.

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